「處暑下雨萬人愁」。一場接一場「秋雨」的一周，已讓一眾車企深感壓力山大。
在市場和產業結構的深度調整期之下，一場「多米諾骨牌」般的連鎖效應正率先撲向那些抗險能力不強的企業。
北汽銀翔與國威科技無疑成為了本周上榜的兩大「悲情人物」。
8月22日，一張疑似北汽銀翔內部通知的微信群截圖的網上流出。在該則通知中，寫明了北汽銀翔的「解散政策」安排。這家早前曾以「重組」作為對經銷商拖延還款理由的企業，如今看來亦自身難保。
同樣因「欠款」而導致破產的，還有汽車主機廠供應商國威科技。
8月21日，有知情人士爆料稱，國威科技因資金鍊問題已經破產，負債10億。而這一影響將波及之大眾、長城、吉利等14家主機廠。
雖然這事目前仍未得到官方的證實，但因車市環境惡化而導致的多種矛盾，目前正在一步一步地連鎖性顯現。
如果說，北汽銀翔和國威科技的危機只是車市「陣痛」中的一個縮影，那麼眾泰汽車如今的處境，應該會有那些並不注重構建核心競爭力的車企，敲響了警鐘。
眾泰汽車近日發布的財報預期顯示，今年上半年，眾泰汽車預計虧損約2.7~3.2億元，同比下滑188.67%~205.09%。
早幾年憑藉「模仿」起家的眾泰，如今在大潮退去之後也終於露出的赤裸的「真身」。不過，功夫汽車更擔心的是，福特與眾泰之間的合作，還能如常推進嗎？
事關早前意欲與華泰汽車聯手掘金新能源汽車的富力集團，最近似乎也逐漸看清了事情的真相。
8月22日，富力地產董事長李思廉在2019年中期業績會表示，已經暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個合作意向，並沒有涉及到盡調等環節，更不存在入股一說。
言下之意，富力與華泰的合作已經黃了。至於富力未來會不會找尋其他的合作夥伴，相信有過這次經歷，在挑選時也會更加注意。
畢竟新能源汽車市場的前景可期，但也不是每個人都有「玩」到最後的資本。
這一點力帆已然看得非常清楚。
上半年虧損了9.47億元之後，力帆終於決定調整業務發展重心，重新把精力放在其摩托車業務，而乘用車和新能源業務或將重新進行調整。
事實上，今年新能源汽車補貼大幅退坡之後，無論對於消費者還是車企來說，都是一場考驗。
這點在今年上半年大賺14.55億元的比亞迪看來，更深有感觸。
「每個企業都非常糾結，2B2C都在博弈，主要是這次退坡幅度太大，這輪博弈是壞事也是好事，淘汰賽來的會更快。」王傳福在中期業績會上表示，幸好比亞迪的成本控制能力很強，有三電核心技術，所以對今後的挑戰更有信心。
誠然，干大事者，若沒有了信心，或許也就什麼都沒有了。
「儘管面臨諸多挑戰，我比過去幾年任何時候都更有信心。」蔚來汽車創始人李斌在8月22日發出的一份內部郵件中寫道。
郵件中聲稱，公司將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，9月底前裁員至7500人左右。
這在經歷過「維權」事後的何小鵬看來，或許更具種壓迫感。「在汽車行業裡面除了體力累、腦力累，還有一個心累。」為了緩解壓力，何小鵬還自曝此前從不喝白酒的他，如今購置了上千瓶白酒放在倉庫里，以慰藉巨大的工作壓力。
不過，他們這樣「苦熬」的日子應該也快要到頭了。
近日工信部已明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，並在取得成功的基礎上統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
機會來了，能不能抓得住還是要靠自己的本事。
即便在度過「生存關」以後，上汽集團還認為品牌的升級、市占率的保住以及一家成功車企繞不開的盈利，將是中國品牌們要面對的三大難題。