新能源汽車補貼政策，終於正式敲定！
3月31日，國務院常務會議指出，針對新能源汽車市場，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
毫無疑問，這個消息對於當下遭受巨大衝擊了新能源市場來說，是巨大的利好消息，同時也讓處於重壓之下的新能源車企長舒了一口氣。
政策「穩下來」，行業「齊向前」
實際上，今年行業內關於出台促進新能源汽車政策的聲音，一直不絕於耳。
今年1月20日，工信部部長苗圩在回答記者提問時表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。
3月3日，又有媒體曝出，國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產業相關扶持政策，具體的政策將結合疫情情況和有關批示精神制定。
在外界不斷的「呼聲」和「傳聞」下，是新能源市場稍顯疲軟的銷量走勢。
2020年一開年，隨著新冠肺炎疫情的持續爆發，新能源汽車產銷規模出現了1-2月單月同比縮水超40%的情況。
而此前湖南、湖北以及廣州、深圳等省市相繼出台不同的汽車扶持政策，加之油價走低，也間接造成了對新能源汽車市場的「擠壓」。
隨著此次補貼政策的延長，無疑將提振從業者的信心，進一步促進中國新能源消費市場重獲生機。
同時，這對於國內新能源汽車產業的當下發展，必將會起到極大的促進作用。
政策確立，國內新能源車企還要「加把力」
在補貼政策確立的背景下，國內新能源車企仍將面臨極大的挑戰。
以國產特斯拉為例，政策延遲退坡，其也將享有同等「福利」，這對於國內的競爭對手而言似乎不是個「好消息「。
或許，這也將會把國內的新能源車企逼到極致。
在同等條件下，國內新能源車企還是要拿出更強的產品力，以及更具競爭力的價格，才能贏得市場和用戶的青睞。
隨著政策「穩下來」，國內新能源車企也應該考慮如何提高核心競爭力，共同推動行業高質量發展。
功夫拍案
補貼政策延遲兩年，這不僅是國內新能源車企的利好，也是特斯拉等外來競爭對手的「好消息」。
在此背景下，國內新能源車企還應加快創新腳步，推出更能迎合消費者需求的產品，真正將需求端的消費潛力釋放出來。
畢竟，新能源車市的「回暖」離不開政策激勵，但也絕不能把希望僅寄託於國家的扶持上。