當前運輸市場已經形成了以成本競爭為基礎的運輸體系。在法規監管趨嚴之下，運輸設備的可重複性與物流集群將會進一步加劇這種競爭。對於運輸設備、人力等資源的共享會在下一輪競爭中發揮更積極的作用，但是最核心的競爭還是需要回歸到成本產生的本質，即運輸成本鏈的每一個環節的管理與上下游協同的契合度。在此將通過數篇文章來分享成本項目控制管理都有哪些方面。
車用尿素目前在使用柴油燃料貨車的TCO中占比約2%左右。雖然占比較少，但從車輛全生命周期來看，也是精細化管理必須要涉及的成本項目。同時車用尿素的品質也同車輛的還原系統相關，可能對車輛的維修保養成本產生影響。因此尿素採購途徑的選擇與尿素質量的把控是尿素成本控制的關鍵。
實地考察很重要
車用尿素使用背景及原理
使用車用尿素得直接背景源自環保要求對車輛排放的升級，2013年開始，國內銷售的輕/重柴油車出廠必須加裝SCR系統，2017年7月1日，我國重型柴油車國五標準開始強制實施。國內柴油車型處理尾氣的技術路線主要時採用SCR（選擇性催化還原技術），這也是歐洲主流的的技術路線。其原理是在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。通過優化噴油和燃燒過程，儘量在機內控制微粒PM的產生，而後在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，及時用車用尿素（車用尿素在一定溫度下分解生成氨）對氮氧化物（NOx）進行選擇性催化還原，從而達到既節能、又減排的目的。
車輛尿素特點與成本控制
（1）車用尿素特點
（a）生產簡單。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液,其配方原料為車用尿素專用原料和超純水。生產工藝相對簡單，這樣決定了各尿素生產廠家的主要生產成本區別很小，成本差異主要是在尿素的運輸配送成本上，距離生產地越遠則成本越高，與之對應的尿素價格越高。這也是各大尿素品牌在多區域設置生產基地的原因，如新藍、可蘭素、美豐等知名尿素品牌。此外各廠家對尿素的質控要求也不一致。一般國產車型要求品質滿足GB29518-2013《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液(AUS32)》即可。進口車型則需使用滿足歐盟ISO22241標準，或同時通過德國汽車工業協會VDA認證及SGS品質認證的尿素。
實驗室
（b）進項抵扣缺失。除了大型物流集散中心或樞紐進行尿素集中採購（常用大型尿素儲存設備）方便取得發票外，一般的個體散戶或掛靠車主，甚至一些大型加盟經營的車隊都沒有在購買尿素溶液上進行開票進項抵稅，從而浪費了這一塊稅務成本，當然這也是目前車隊運作模式專業度不高與尿素供應市場良莠不齊的情況所導致的。
（c）多頻加註。一般在載貨車的尿素儲存罐容量在40L左右，牽引車儲存罐容量在60L左右，而尿素與燃油的還原比為1：20左右，所以長途幹線的牽引車常需要在行車途中進項尿素補充加註，尤其時單邊里程在1500公里以上的運輸線路。
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