談到兩棲作戰，可能首先想到的會是諾曼第、雷伊泰灣等著名戰役。縱觀整個二戰，進行頻繁登陸作戰的，當然非美軍莫屬。納粹德國作為軸心國中的核心，不僅首次嘗試了「閃擊戰」，空降作戰；還在橫掃整個西歐之後，制定了針對英國本土的「海獅」行動（Operation Sea Lion）。
今天介紹的這款十分另類的牽引車，與「海獅」行動有若干關係，又因為「海獅」行動最終胎死腹中，造成該車未能量產。從研發節點來看，始於1936年——可謂「德國亡英國之心不死」！
而這款德文名稱為Landwasserschlepper（簡稱LWS）的兩棲車輛，卻不單純的是一種用於登陸作戰的一線戰鬥車輛，而是一款履帶式兩棲牽引車，這在「玻羊車界」該系列專題中，還是首次出現！
與美軍的兩棲登陸車輛不同，LWS兩棲牽引車的設計初衷，是裝備給工兵部隊，充當內河輕型拖船或無動力駁船的拖頭；在陸地上作為牽引車頭——可以將人員或物資直接運上河岸——甚至深入大陸的腹地！並且還與LWS兩棲牽引車配套研發了兩棲拖車，用於絕大部分的載員或物資承載任務！
這種兩棲拖車由克斯博雷爾公司（Kässbohrer）研製，外形像平底船，並且在拖車尾設計了摺疊式艙門。拖車採用三軸六輪底盤，一對車輪在車體前部，兩對車輪在後。載重量可達20噸，能夠搭載一輛Sd.Kfz 9型18噸半履帶重型牽引車，或輕型裝甲車、重量相當的貨物。
LWS履帶式兩棲牽引車最終由與納粹高層關係密切的萊茵金屬公司研發。該車車體長8.6米，車體寬3.16米，車體高3.13米，自重13噸。採用船型車體，在底部安裝有履帶式行走裝置，主動輪在前，誘導輪在後，採用鋼板彈簧懸臂，每側各8個負重輪；並在車尾安裝有兩具螺旋槳和雙舵。
LWS履帶式兩棲牽引車有3名車組人員，並排坐在呈封閉式的艙室前方；其後可容納20名全副武裝的士兵——整個封閉式艙室占據了車體全長的3/4。
LWS履帶式兩棲牽引車採用一台邁巴赫HL120型12缸汽油發動機，輸出功率為300馬力。陸地最高時速40公里/小時，公路最大行程240公里；水面航行的時速為12.5公里/小時。
1940年8月2日，LWS原型車在德國北部的敘爾特島（Sylt）為陸軍總參謀長弗蘭茨·哈爾德大將（Franz Halder）做了展示。1940年12月完成3輛的生產，第二批次又追加了8輛。礙於其複雜的技術，給研發和生產造成了不少麻煩，月產量為2輛。1942年7、8兩月，第三批14輛生產完成——從各方資料統計來看，LWS履帶式兩棲牽引車的總數在21-26輛……
LWS受關注的原因是「海獅」行動，乍然而至也是因為「海獅」行動。在此，「玻羊車界」對這個作戰計劃發表一下個人的看法：
任何計劃的關鍵是執行！而執行的關鍵是堅持！——縱觀整個「海獅」行動，奪取制空權無疑是開了現代制空理論之先河，但是先以轟炸港口，進而消耗英空軍力量；再到轟炸倫敦。這點與史達林格勒戰役期間，空軍自不量力的承諾擔負保羅斯兵團的補給任務如出一轍……
（參考文字及圖片源於網絡，侵刪）