「 在我看來，百萬級行政豪車中有不少選擇，
但夠貴氣，又能跑，恐怕只有瑪莎拉蒂總裁是標準的百萬豪車之選了。」
瑪莎拉蒂這中文名字起得好，很有歐洲范，它家的旗艦產品總裁更不得了，似乎要跟車主的身份掛鉤才算搭。試想，有人問您的座駕是？總裁。喲，車如其主嘛，相得益彰。所以說，沒一定社會地位，你都不好意思開（或乘坐）總裁，是這意思吧。
#就是要與眾不同
購車預算在150萬左右的，基本不會選擇「爛大街」的奔馳寶馬奧迪。另類的會選擇特斯拉——前衛又有新意。滿大街都是燒油的車，唯我純電驅動，這才標新立異嘛。又或者整一輛高頭大馬的豪華SUV——雷克薩斯LX570，高高在上，冰箱電視按摩座椅一應俱全，不失任何舒適配置。心血來潮來趟洗滌心靈的拉薩之旅，LX570也是非常稱職的旅伴。
除了以上兩款，瑪莎拉蒂總裁不失為一個好選擇。它夠氣派，駕乘足夠舒適，路上也不會太多——最後一點夠吸引，但凡預算在這區間的准車主，決定他們選擇一款車型的重要因素其實是，要跟路上的車不一樣。別給他們推薦奔馳S寶馬7，嫌俗！
沒錯，跟數量龐大的奔馳寶馬相比，瑪莎拉蒂總裁更具個性，超過５米２的車身很夠派頭；來自義大利的手工保證了車廂內的工藝；跟法拉利同集團的出品，高性能根本不是問題。最重要的還是品牌，瑪莎拉蒂四個字聽上去就貴氣又優雅。
#就是愛那點爽快
3.0Ｔ雙渦輪增壓發動機最大輸出330hp，雖然馬力數值不太出眾但勝在高效，靜止到破百的加速只需5.6s，完全就是高性能車的水平。別看總裁身軀不小，開起來並不顯大，轉彎抹角姿態不會笨拙。
畢竟是前置後驅加前雙叉臂，這類歐洲高檔房車的底盤很紮實，而義大利人對懸掛的調校也有心得，哪怕這是一台正兒八經的行政大房車，也有不賴的操控性——你快跑一段就會認同我的看法。對了，還有它的排氣聲浪，轉速越往高聲浪越高亢，什麼時候你不想讓司機開，自己爽一下，狠狠踩下油門，跑車的感覺是同級對手給不了的。
另外，總裁搭載的那台ZF 8前速手自一體變速器相當稱職，正常行駛時，你不會察覺到它在工作，換句話說，它工作時很平順，頓挫感幾乎沒有。不過，一旦需要激烈駕駛，大腳油門下去，它又能迅速換入較低的擋位供你加速，且換擋過程相當快，廠家提供的數據是換擋時間在150毫秒內，強悍提高其加速時間。
#就愛那意式豪華
內飾從配色到用料都極為用心，整體簡潔幹練又不失質感，不同材質的搭配營造出奢華氣氛，從木紋到真皮、從金屬到高密度橡膠之間的過渡很自然——多材料的運用最考驗車廠的製造工藝，義大利人最擅長了。
包括天窗頂蓋板在內，整個車廂頂棚都覆蓋了絨布面料，用手指觸摸，手感相當贊，從頭到尾的奢華就該如此。位於中控台上方的自家鐘錶內嵌三叉戟徽標，藍色面板上點綴點狀顆粒紋路，精緻程度跟高檔鐘錶有一拼。
相當多消費者在選購車輛時，車內的豪華程度很大程度上決定其是否購買，像瑪莎拉蒂總裁，哪怕不用試車，光入座就能體會到它的價值。你能想到的配置它都有，你沒想到的細節它早在等待你的發現。例如后座兩邊的側窗及後擋遮陽簾，全部升起後營造出私密的乘坐空間，低調奢華大概就是這麼個情況，這也是特斯拉和雷克薩斯LX570給不了的。
作為一台大型豪華四門轎車，瑪莎拉蒂總裁既有奢華的內飾，又能提供高性能的行駛表現，尤其是隨油門踏板深度實時變化的排氣聲浪，會讓你感覺開著一輛跑車似的，這種用車體驗可以說非常全面。花一台車的價錢，感受到豪華轎車和跑車的結合體，總裁就是這麼傲嬌。