超級跑車註定是土豪發現家裡又新開了一座礦後，豪擲千金購回貪圖一樂的玩具。癲狂難纏、樹大招風，天生自帶隔離氣質的超級跑車並不是讓每位礦主都能狠下決心「必須來一台」的車型一一能讓人「望而生畏」是超級跑車的合格線，更何況是蘭博基尼旗下的Aventador和Huracán。
蘭博基尼善於將車型造得令開的人、看到它的人都能靈魂發熱，蠻牛骨子裡的狂野基因能瀰漫散發到路過的每條街道。即便是最初用「超級」+「SUV」兩個水火不容的幻想時，也深信不疑蘭博基尼的基因足以讓這「奇怪物種」調和得讓人垂涎欲滴。終於，Urus來到了我們的面前，而且還是珠海國際賽車場。
蘭博基尼Urus
歐洲大陸無人圈養的野牛
根據調研顯示，購買Urus的客戶中有68%是第一次選擇蘭博基尼品牌，而在中國市場這個數字還將繼續提升。
將一副4.0T V8雙渦輪增壓發動機塞進和添越、Cayenne同源的MLB EVO平台大致是成就Urus實現氣質裂變的基礎一一能超級豪華，也能超級運動。它擁有最大功率達到650ps、峰值扭矩850Nm的恐怖力道，百公里加速3.6s。
除此以外，蘭博基尼還為它添加了主動扭矩矢量分配四驅系統、四輪轉向和側傾穩定系統等一系列提升「武值」的科技裝備，蘭博基尼將它打造成了既能超越普通SUV，又能不像SUV的洪荒野獸。
中控台上的戰鬥機是電控平台官方稱其為ANIMA（譯為：靈魂），將擋杆撥至CORSA（賽道）模式，Urus身上的全副武裝即待命就緒。來到T1T2中低速彎角，心裡預期是這台自重2.1噸的龐然大物勢必原形畢露，但沒想到的是Urus面對急剎後重心轉移的切彎動作都能照單全收，乾脆利落的扣緊彎心，頓時信心大增，給油出彎身後是一陣陣令人頭皮發麻的渾厚V8排氣聲，無情的釋放著怒火。一輛和路虎攬勝車身尺寸相差無幾的大塊頭，也能在彎道里任由蹂躪並且如魚得水，實為嘆為觀止。
前後懸架使用五連杆結構設計的Urus，車輛底盤大面積採用鋁合金材質，減輕了車身重量，更輕的簧下質量帶來更好的操控性和舒適性。這套底盤還有另一個特點在於所裝配的自適應減震器和主動防側傾穩定系統，讓Urus在過彎時將側傾角度降至最低，保證穩定性。
當然還有源自Aventador S的後輪轉向技術，後輪轉角可在±3.0度之間變化，能獲得與自身體型負相關的操控特性一一用更小的轉向角度，獲得更敏捷的動態反應。這套後輪轉向技術配合托森中央自鎖差速器的配合，STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三種駕駛模式下賦予了Urus越野屬性，Urus扭矩分配能夠抵消轉向不足，更小的轉彎半徑和智能扭矩分配，讓Urus在複雜的路況下也能輕鬆自在。
蘭博基尼基因在一台SUV車型上，再一次渲染得淋漓盡致。戰鬥格的設計、暴躁的極致性能，此時它是能在賽道尋歡作樂的超級SUV；寬敞的空間、強大的四驅系統，又儼然一副超豪華級SUV該有的樣子。如是既能超越普通SUV，又能不像SUV的洪荒野獸一一蘭博基尼Urus。
蘭博基尼Esperienza駕駛體驗
Aventador S和HuracánPerformante
蘭博基尼Esperienza駕駛體驗活動除了帶來Urus首次在國內下海賽道以外，還準備了Aventador S和Huracán Performante兩款車型。
Huracán Performante採用ALA主動空氣動力系統，ALA在義大利語中是「翅膀」的意思。通過主動變化增加下壓力或者減小空氣阻力。當ALA系統關閉時，前擾流器內的活動翻板同時關閉，為高速轉彎和制動提供所需的高下壓力。
在T5進T6的高速右彎中，車身牢牢的吸附在地面，擺動方向盤便迅速靠攏彎心，出色的下壓力令Huracán Performante的高速穩定性令人刻骨銘心。
5.2升V10自然吸氣發動機，輸出功率640ps，百公里加速和Aventador S一樣是2.9秒。四輪驅動的Huracán Performante實際駕駛發現新車並不很四驅，偏後驅MR的特性讓它在彎中更靈動，車身動態對方向盤的反應絲絲入扣，極其靈敏迅捷。極致的賽道化性能，無愧曾經的紐北圈速制霸者。
Aventador S敞篷版擁有全新空氣動力學設計、重新調校的車輛懸架、顯著提升的動力以及嶄新的車輛動態駕控體驗，6.5L V12自吸發動機聲浪足以毀天滅地，令人神魂顛倒。