進入2023年之後，國內車市競爭日趨激烈，為了銷量而大打價格戰的事情時有發生，消費者早已經屢見不鮮。前段時間，上汽大眾ID系列新能源車型為了能夠吸引到更多消費者的關注，對眾多車型進行了價格下調，其中上汽ID3是優惠最高的車型，在江浙滬地區最高優惠幅度可以達到4.3萬元，優惠之後起售價僅為11.99萬元。
不得不說，沒有不合適的電車，只有不合適的價格。優惠之後的上汽大眾ID.3競爭力十足，也讓很多原本選擇比亞迪海豚的消費者心猿意馬，畢竟上汽大眾ID.3在行駛品質、動力續航等方面更勝一籌。只是沒想到，ID系列新能源車降價，讓遠在千里之外的德國消費者破了防，這又是怎麼回事呢？
原來，德國本土的大眾ID.3售價在4萬歐元左右，摺合人民幣約為32萬元，而國內售價12萬元，摺合歐元約為1.5萬歐元。同樣一款車型，德國消費者卻要比國內消費者多付出3萬歐元的價格，德國網友知道後很憤怒，認為大眾汽車補貼中國人，徹底坐不住了。
的確，對於一款產品來說，如果這種情況放在自主品牌上，估計也早就坐不住了。此前聯想電腦因為在美國市場上的賣價比國內便宜，同一款筆記本比國內便宜幾千甚至上萬元，因此引來了國內消費者的口誅筆伐。言歸正傳，對於汽車行業來說，海外價格昂貴，而國內價格便宜這個現象司空見慣。
國內外電動車價格差距巨大
ID3德國售價也就貴20萬元，其實如果放在一些豪華品牌上，這個差距只會更大。奔馳EQC在德國的官方售價為7.1萬歐元，摺合57萬元人民幣。國內的奔馳EQC指導價為49.19-57.19萬元，看似價格差距不大，實際上奔馳EQC一直是打折出售，實際的落地價格為30萬元左右，甚至更低。因為市場表現不佳，降價銷售損害奔馳品牌力的原因，奔馳宣布2024年將全面放棄EQ品牌！
除了本土品牌之外，國內電車出口到海外，也要比國內的售價貴得離譜。
小鵬P7i在歐洲的售價為4.999-6.999萬歐元，約合36-51萬元人民幣，國內的指導價為20.99-33.99萬元，國外貴了約15萬人民幣。
蔚來ET5在歐洲的整車起售價格為6萬歐元，摺合人民幣45.9萬元，國內的指導價為29.80-35.60萬元，國外貴了十多萬元。
比亞迪漢EV也早已經在歐洲上市，德國售價為7.2萬歐元，約合人民幣50.49萬元。這款車型在國內售價約為21-29萬元，比起國外便宜了20萬元的價格。
沒有最貴，只有更貴，似乎外來的和尚會念經，國內的電動車出口到海外，看似多了一個運費而已，實際上海外消費者要付出更高昂的費用。實際上，曾經國外燃油車進口到國內，國內消費者也是如此，其中包括運費、關稅、購置稅、經銷商利潤等各種層層加碼，售價就已經翻倍了，例如國外的寶馬X7起售價格僅僅7萬美元起，摺合成人民幣也不過50萬元出頭，但是在國內的售價則是100萬元起步。所以，同款商品在海內外差距過大是個習以為常的現象。
海外電動車價格昂貴原因分析
1.海外電動車產業小且不成熟。眾所周知，隨著規模的擴大，固定成本可以分攤到更多的產品中，從而降低了每個單位產品的固定成本，例如工具、租金、折舊等。2022年，歐洲新能源汽車銷量為258.9萬輛，而2022年國內新能源車銷量567.4萬輛，是整個歐洲的兩倍之多。
大規模的生產自然有利於降低電動汽車的生產成本，加之國內汽車新能源汽車工業較為成熟，包括原材料、三電技術、生產運輸等優勢明顯，自然能在汽車生產成本方面更具優勢，從而在價格上有更大的調整空間。
2.已開發國家人力成本高。由於勞動力不足的原因，歐美已開發國家的人力成本高，從而導致了生產成本也是居高不下。德國工人的的平均月薪為4000歐元，約合人民幣3.2萬元，上海特斯拉工人月薪在國內算高了，綜合各種福利下來也就近1萬元的水平，更不要說其它自主品牌的工廠薪資了。廉價勞動力一直都是國內生產的重要競爭力之一，這個曾經頻繁出現在高中地理上的知識點，造就了輝煌的中國製造。
3.國內汽車市場價格競爭大，市場內卷。國內的新能源汽車產業一直都走在世界前列，其中包括自主品牌、造車新勢力、合資品牌、外資品牌等各大車企的競爭愈演愈烈，而降價便是需要消費者的關鍵。自2023年以來，包括特斯拉、小鵬、蔚來等品牌紛紛降價促銷，而新車的定價也不斷拉低，從而導致國內汽車價格會更加實惠，相較於海外來說自然更具性價比。
綜合以上各種因素，國內電動車價格較低的原因就一目了然了。價格始終是殺手鐧，伴隨著現在越來越多的自主品牌走出海外，中國電動車帶著中國製造和中國特色，或將成為新的名片席捲全球，出眾的設計、紮實的動力、便捷的智能化等優勢明顯，即便是價格昂貴，但是相較於海外本土車型來說競爭力更強。
大咖總結
三十年河東三十年河西，曾經國外品牌依靠進口汽車，不斷收割國內消費者的時代已經漸行漸遠。如今國內電動車反過來出口海外，雖然是個起步階段，但是先入為主，走在時代前列總會看到更為出色的風景，獲得更加雄厚的回報。未來的中國電動車看點十足，值得期待。