6月12日早間，蔚來突然宣布全系車型降價3萬元，主力車型ET5價格落至30萬元以下，新款ES6價格降至33.8萬元。

蔚來董事長、執行長李斌回應本次降價時表示，團隊內部到今天凌晨3點還在反覆推敲但是「現在是最合適的發布時機」。

截至收盤，蔚來在港股股價漲4.73%。

蔚來官宣全系大降價 CEO回應

6月12日，蔚來汽車官方微信公眾號宣布，在充分聽取用戶意見、充分考慮用戶的多樣化服務需求後，蔚來決定調整全系新車價格與用車權益。

價格下調的同時，蔚來用戶的用車權益也出現下調。

新購車用戶首任車主用車權益調整為：整車6年或15萬公里質保，其中三電系統可享10年不限里程質保；6年免費車聯網；終身免費道路救援。同時，6月12日以後免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此後將推出靈活的加電補能套餐。

此外，已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。

據了解，蔚來現有超33萬個用戶，蔚來將為此項政策付出超百億的補貼。

據證券時報報道，蔚來客戶和投資者對本次降價態度積極。記者從一線銷售人員處獲悉，消息放出後，聞訊前來資訊的客戶「還挺多的」。

對於蔚來最新宣布的全系降價，蔚來CEO李斌在蔚來社區回應稱，這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反覆推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。

蔚來一季度虧損超47億

值得注意的是，蔚來此次宣布降價距離其一季度財報的發布過去還不到3天。

6月9日，蔚來發布的2023年一季報數據顯示，期內公司實現營收106.8億元，同比增長7.7%，連續4個季度突破百億元。凈虧損 47.4億元，同比增長 165.9%，調整後的凈虧損為 41.5 億元，同比增長 216.9%。

毛利方面，期內公司實現毛利潤1.62億元，同比下滑 88.8%，環比下滑 73.9%；毛利率為1.5%，環比下降 2.4個百分點；汽車業務毛利率為5.1%，環比下降1.7個百分點。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率為14.6%，汽車毛利率為18.1%。

公司持續虧損以及毛利的大幅下滑引起了市場的廣泛關注，對此，李斌在6月9日的財報電話會上直言，鋰價變動會影響蔚來的毛利率，但長期來講，隨著規模、管理效率、關鍵部件垂直整合等，毛利率達到甚至超過20%是可以實現的，「我們當下的目標是蔚來產品的價值要讓用戶感知。」

李斌在6月9日晚上的財報說明會上，還重點釋放了對三季度起銷售回暖的信心。他表示，「下半年平均月銷超過2萬台是我們的目標，我們非常有信心完成。」

當時，李斌解釋對蔚來銷售表現回升的信心支撐，主要來自產品端。李斌表示，「從目前來看，ES6市場熱度非常高，鎖單達到預期，試駕後的轉化率達到公司歷史最高」。據悉，ES6在6月份還處於爬產過程，ES6的銷售表現有望在7月份開始釋放。「公司目標在7月份將ES6的單月生產、銷售量提升到1萬輛」。

此外，蔚來仍計劃保持穩定的發布節奏。在6月15日，蔚來計劃發布ET5旅行版，並於當月開啟交付，以提升公司在高端家庭用車市場的競爭力；蔚來基於第二代技術平台8款車均已研發完成，計劃在近期全面推向市場。將聚焦大眾主流市場推出的子品牌阿爾卑斯，仍會按照原定規劃，在2024下半年交付。

據證券時報報道，記者從蔚來方面獲悉，公司認為調整後蔚來的毛利反而有上升的可能。李斌此前也曾表示：「隨著今年二、三季度價格更高的產品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會隨之恢復，蔚來有信心在今年三季度實現兩位數毛利率，並在四季度超過15%；同時，受益於技術自研及創新供應鏈帶來的成本優勢，第二代技術平台車型的毛利率目標仍維持在20%。」

蔚來成唯一連續兩月環比下降的頭部新勢力

從汽車銷量方面來看，今年3月以來，蔚來汽車銷量便呈現逐步下滑趨勢。

5月1日，蔚來發布4月交付數據，6658輛，令人大跌眼鏡。成為唯一連續兩月環比下降的頭部新勢力。而不到一個月前，蔚來CEO李斌曾在媒體溝通會上打趣表示，如果接下來蔚來月銷量還是1萬輛，自己和蔚來聯合創始人秦力洪就找工作去了。

作為五家頭部新勢力中唯一環比下滑的企業，最新的銷量數據讓蔚來瞬間從「蔚一萬」淪為「蔚七千」。

問及3月銷量下滑的原因，蔚來內部人員表示，市場環境低迷，而且產品處在平台換代期，銷量會受到影響。

隨著理想在「蔚小理」中繼續一騎絕塵，持續擴大銷量差距，蔚來的困境並不能簡單歸咎於環境因素，彼時，業內就有分析稱，面對這樣的市場環境，蔚來的「不降價」策略是否應該打上一個問號？而就在今天（12日），蔚來終於祭出了降價大招。

文章來源：綜合自21世紀經濟報道、證券時報、中國基金報等