比亞迪漢DM-i插電混動開起來如何，它的油耗到底如何，是不是像網傳的那樣呢。今天我們就來聊聊。
動力輸出
比亞迪漢有純電EV和混動DM-i兩種動力，DM-i混動分為高、低功率單電機和雙電機等不同配置。我們這輛車是DM-i低功率單電機版本，電機功率145千瓦，最大扭矩326牛米。發動機是1.5T四缸，最大凈功率只有96千瓦，最大扭矩231牛米。
目前比亞迪所有混動車型的工作原理都一樣，基本上與本田i-MMD類似，都是中低速使用純電驅動，發動機充當發電機，高速巡航發動機是直驅狀態，加速過程發動機和電動機可以並聯輸出。
電動機負責的起步不算平順，有些遲緩，總感覺油門踩得不夠深，當有意識深踩時，車又會躥出去。我們試駕過這麼多比亞迪混動車型，發現這是共性問題。
分享一下我們開這輛車的油耗數據，長時間在80公里/小時的速度下行駛，發動機轉速為1800轉/分左右，平均油耗表顯5.1升；100公里/小時，發動機轉速為2250轉/分左右，平均油耗表顯6.4升；120公里/小時，發動機轉速為2770轉/分左右，平均油耗表顯6.7升。 顯然這輛車跑得越快會越費油，因為高速狀態下，發動機直連，相當於一輛比較重的汽油車，而且還沒有變速箱擋位，速度越快發動機的轉速就越高，油耗自然低不了。通常情況下，一輛2.0排量的轎車，高速行駛平均油耗也就是5升多。所以如果經常跑高速，這輛車並不算特別省油。在北京市區我們這輛車的百公里油耗在8.1升左右，也沒有開出宣傳中的超低油耗，可能是我們不太會開吧。（僅分享個人用車數據，不構成購買建議）
為什麼網上有那麼多三點幾、四點幾的油耗呢？那就要說說表顯油耗是怎麼來的？這輛車把這個數值神奇的定義為發動機累計消耗汽油和行駛總里程的比值，相當於把汽油機不工作時用電的行駛里程也加到分母中去了，你如果經常充電，這個平均油耗就會變得越來越低，而且這個數值還不能清零，只要不用發動機，油耗甚至都能為0！
一個讓你開心的
駕駛感受
這輛車的底盤和之前的漢EV感受頗像，距離「高級」還有差距。懸架很軟，偏向於舒適，明顯能感覺到避震筒拉不住彈簧，會出現多餘的跳動。懸架缺乏韌性，堵車需要頻繁啟停時，會有前後的晃動，感覺像是在開一輛拉滿重物的車。
操控能力和純電版本相比，也沒太多提升，方向盤轉向力還算輕鬆，但指向比較模糊，如果急加速，會缺乏穩定性。不過還好這輛車並不算太快，百公里加速只有7.9秒。很難想像，如果開高配的3.7秒版本是什麼樣子，這麼快的車要怎樣才能駕馭？
轉向力
不輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適和運動兩種駕駛模式。舒適模式的原地轉向力為1.456公斤；運動模式的原地轉向力為1.506公斤。低速轉向和停車入位時，不算太輕鬆。
發動機振動
不小
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛車搭載了一台1.5T四缸發動機，強制怠速振動數值為4.1米/秒²，算振動比較大的一類。
發動機噪音
還可以
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.5T發動機本身的噪音不小，強制充電時車外怠速噪音達到了73.2dBa，不過在車內2000轉/分運轉噪音為44.5dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還可以。
近光照明
可以
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5960勒克斯，相對來說還不錯。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.35ΔE，比基準點稍白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得很不錯。
總結
數學高手！
這輛比亞迪漢DM-i的駕駛品質，並沒有更多的進步，還是老樣子。表顯油耗和續航里程還是那個讓人開心快樂表，怪不得網絡上層出不窮的各種驚人數值，原來是從這裡得到的。是不是最好的混動我不知道，但背後一定有最好的數學家指點。
關於這輛車的內部情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪漢DM-i試駕評分