豐田鋒蘭達與日產逍客雖然都是日系車，但鋒蘭達其實就是卡羅拉CROSS，純日系風格；而逍客則是歐洲設計，是雷諾-日產聯合開發的第二代CMF-CD平台，和日產奇駿、雷諾科雷嘉同平台。因此它們的內部做工用料應該會有所不同。從今天開始就把這兩輛車拆開，看看究竟如何。
蒙皮
鋒蘭達的蒙皮全都是普通衝壓鋼板，沒有任何鋁合金材質。而日產逍客的引擎蓋、前翼子板以及四個車門都是鋁合金材質，後尾門是含有玻纖的PP塑料材質。
鋒蘭達和逍客的引擎蓋都是手動支杆，但逍客比鋒蘭達多了一層隔音棉和兩道密封膠條。
為了更直觀展示蒙皮材質對重量的影響，我們對前後車門、引擎蓋、翼子板、後尾門進行了稱重。從結果能看到，鋒蘭達蒙皮合計重量為137.76公斤，而日產逍客的蒙皮僅為119.86公斤，比鋒蘭達輕了17.9公斤。
前防撞梁
鋒蘭達的前防撞梁是雙層輥壓鋼板，厚度為1.24毫米，能覆蓋車頭的72.73%。逍客也是一根雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度為1.72毫米，能覆蓋車頭的73.08%。兩輛車的前防撞梁材質結構差不多，但明顯逍客更厚一些。
逍客配有主動進氣格柵，而鋒蘭達沒有，這兩輛車都配有防止行人捲入的副防撞梁。
鋒蘭達副防撞梁吸能盒與水箱架連接，逍客的副防撞梁吸能盒不僅有潰縮打孔，而且更粗壯，與前副車架相連，有更好的緩衝吸能效果。
鋒蘭達的Shotgun結構是一個閉環，可以在偏置碰撞中形成偏轉，提升25%碰撞測試成績，典型的「應試」設計。而逍客的Shotgun更粗壯，帶有潰縮褶皺，採用「硬剛」的策略。
鋒蘭達採用TNGA平台上的雙吸能盒結構，帶有潰縮褶皺和打孔；逍客的前吸能盒呈喇叭口造型，同樣帶有潰縮褶皺和誘導打孔。
後防撞梁
這兩輛車的後防撞梁也都是雙層輥壓鋼板，鋒蘭達的後防撞梁厚度為0.88毫米，能覆蓋64.61%的範圍；逍客的後防撞梁厚度達到了1.47毫米，能覆蓋64.84%。很顯然，逍客的後防撞梁鋼板更厚一些。
鋒蘭達後吸能盒非常普通，沒有潰縮褶皺，也沒有誘導打孔；而逍客的後吸能盒設計得比較規矩，褶皺和打孔都非常齊全。
碰撞測試
這兩款車都在歐洲E-NCAP進行過碰撞測試，都取得了五星的好成績。不過從分項來看，逍客對車內乘員艙保護，以及主動安全方面，得分要高一些。
另外，這兩輛車的美國IISH也進行過測試碰撞，都得到了「安全之選」的稱號。
車門結構
鋒蘭達四門和逍客的前門鉸鏈都是日系車常見的衝壓件。
逍客的後門鉸鏈是歐系車常見的鍛造件。
兩輛車的車門都是焊接門。不過，逍客在焊接位置貼有橡膠塊，進行美化，而鋒蘭達的焊點基本裸露在外。
隔音棉
鋒蘭達和逍客的前門門板都是使用金屬板覆蓋，留有相應的檢查口。不過，鋒蘭達的檢修口使用發泡塑料覆蓋，而逍客則是塑料防水膜。
鋒蘭達後門使用了塑料防水膜，逍客後門也是塑料防水膜，並貼有隔音棉。
鋒蘭達車門內飾板上貼有一小塊隔音棉，逍客的隔音棉貼在了車門防水膜上，所以門板上沒有隔音棉。
側防撞梁
這兩輛車的側防撞梁都是日系常見的圓管梁。
豐田鋒蘭達
日產逍客
鋒蘭達的前門有一根加強筋，後門有兩根加強筋；逍客的前後門內各有一根加強筋。
後排座椅鋼板
鋒蘭達的後排座椅靠背沒有鋼板，只有一層塑料板；逍客的後排座椅靠背有完整的鋼板保護。
後排頭枕
鋒蘭達和逍客的後排座椅頭枕齊全，都沒有缺失。
地板
鋒蘭達和逍客的大線包裹都非常嚴密，不過鋒蘭達使用的是塑料膠布，逍客用的是更好的布基膠布。
鋒蘭達和逍客的地板填充物都用了回收材質，鋒蘭達使用的是回收棉，逍客使用的是回收發泡海綿。至於甲醛釋放量如何，還是要使用專業儀器進行測量。
通過測試，鋒蘭達地板中的甲醛釋放量測量數值為0.127毫克每立方米；逍客地板中的甲醛釋放量測量數值為0.068毫克每立方米。
豐田鋒蘭達
日產逍客
鋒蘭達座椅的甲醛釋放量測量數值為0.027毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.086毫克每立方米；逍客座椅的甲醛釋放量測量數值為0.043毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.014毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，鋒蘭達的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.098毫克每立方米；逍客的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.025毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，鋒蘭達車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.45毫克每立方米；逍客車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.51毫克每立方米。
總結
日系車不日系
豐田鋒蘭達和日產逍客雖然都是日系車，但從今天的拆車結果看出，鋒蘭達依舊是原汁原味的日系風格；而逍客卻有著更多的歐洲味道。逍客大面積使用鋁合金蒙皮，減重效果明顯，在這個級別幾乎沒有這麼奢侈用料的；前後防撞梁逍客也更厚，碰撞測試成績也更高；甲醛TVOC釋放量更低，而且逍客後排座椅有保護鋼板。總體來說，雖然都是日系車，但逍客與我們之前見過的日系車截然不同，很不日系！
那麼關於這兩輛車的底盤、內飾情況如何？發動機變速箱有何區別，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款豐田鋒蘭達防撞梁、內飾評分
2023款日產逍客防撞梁、內飾評分
