曾經駕駛思域「戰鬥」的少年們，現在也開始成家立業，低油耗的混動系統成為了他們的考慮目標。這輛第十一代混動思域，將成為被我們拆的第五輛本田思域。不得不感嘆，本田的更迭速度真的快啊！我們買的這輛是2023款 2.0L e:HEV 勁速版，官方指導價18.79萬。廢話不多說，直接來看車。

外觀設計

見仁見智

因為都是十一代思域，所以即便是混動版，外觀與汽油版並沒有什麼差別。不像以往那麼張揚，顯得有些復古。

全系標配LED大燈及自動大燈功能。除了最低配之外，其餘都標配自適應遠近光，頂配還支持轉向輔助功能。

噴水口集成在雨刮臂上，是一些高級車才會用的「濕臂雨刮」，噴水更均勻，也不會濺到別人身上。

整車尺寸和汽油版沒區別，都是4674x1802x1420（中低配車型匹配17寸輪轂，所以高度為1415毫米）毫米，軸距為2735毫米。側面造型依舊流線，黑色車門把手得到了繼承，後視鏡換成了大眾奧迪運動風格的銀色。

後備箱蓋上配有這代思域標誌性的黑色尾翼。

後備箱空間不錯，高度和深度都不小。

後備箱內設計了後排座椅放倒開關，這樣的設計相當美國化。

雖然是混動車型，但電池並沒有擠占後備箱空間，甚至連備胎位置都沒侵占。

內飾設計

復古

內飾與汽油版一致，沒有老款那麼」戰鬥「，看上去很復古。雖然皮質包裹的部位不多，但大部分都是搪塑工藝，還算精緻。不過，某些塑料裝飾件和四個門板都是鬆鬆垮垮，質感一般。

空調出風口是蜂窩狀，相當復古，很像老式收錄機。

混動版是卡片鑰匙（藍牙鑰匙），沒有任何按鈕。之前我們拆過的那輛汽油版是普通的本田鑰匙。

方向盤除了高配是真皮包裹，其餘都是塑膠，全系標配方向盤四向調節及多功能按鍵。

高配車型在燈光控制杆頂端，有一個右側盲區影像按鍵。按一下或者在行車過程中打轉向燈，右側盲區影像就會開啟。

全系標配液晶儀錶盤，但低配僅有7英寸，其餘中高配是10.2英寸。顯示字體非常大，有點像「老人機」模式，不過在行車過程中觀察儀表，不會因為字號過小，而影響安全。

車機與汽油版一樣，能用的功能非常少，所以操作並不複雜，而且僅支持CarLife，不支持蘋果CarPlay和華為HiCar，實在令人費解，用起來很不方便。

空調按鍵比較復古，很像老式錄音機的旋鈕，小螢幕上還是段碼液晶顯示。

空調下方有兩個USB接口及一個12V電源接口。

高配支持手機無線充電，並配有開關。

本田的混動版本沒有使用傳統換擋杆，而是統一使用電子按鍵換擋。

化妝鏡竟然沒有配補光燈，也是節約成本的高手。

座椅空間

不錯

低配是織物座椅，中配是織物皮質混搭，高配是皮質包裹。雖然座椅依舊比較硬，但支撐效果好，包裹性不錯。

後排腿部空間對於這種尺寸的緊湊級轎車來說，還算可以。後排有兩個USB接口、獨立空調出風口、可開啟的全景天窗。

後排座椅舒適度與前排相當，雖然坐墊有點兒硬，但支撐效果比較好，頭部空間一般，有點壓抑。

後排座椅下方能看到一個散熱口，這是電池的通風散熱口。如果安裝腳墊或其他裝飾品，切勿阻擋這個通風口。

總結

販賣情懷

這輛十一代混動版本田思域，外觀內飾更為收斂，更為復古，也更有「情懷」。內飾做工依舊普遍偏軟，各種徒手晃動。與汽油版相比，換擋杆變成了電子按鍵，其餘整體設計沒有太大變化。

這輛混動思域的駕駛表現如何，內部做工用料又如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）