近日，乘聯會發布了新能源車相關銷量數據，2023年3月新能源乘用車批發銷量排行榜中，特斯拉憑藉超8.8萬台的成績（同比增長35%）暫列第二，僅次於比亞迪。按照乘聯會綜合預估，剛剛過去的三月份整個新能源車市批發銷量規模在60萬台左右，特斯拉就占據了約15%的市場份額。
一季度交付新車超42萬台，兩款主力車型持續沖高
如果放眼整個一季度，特斯拉官宣的一季度全球共生產超44萬台、交付新車約42.3萬台的成績，更是讓人驚嘆，可以說是創下了新的記錄——這交付量已經是2019年同期的6.7倍之多。具體車型來看，特斯拉Model 3和Model Y是絕對的主力，一季度交付新車41.2萬台，定位在百萬級豪車的Model S和Model X，則是貢獻了約萬台的交付量。其實我們可以這樣理解，光憑Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉就實現了一次又一次的產銷新高。
儲能超級工廠將落戶上海，品牌價值超越奔馳、豐田
關注特斯拉的朋友大概和我會有相似的感受，單月交付8.9萬台，這絕非巔峰，特斯拉還會繼續沖高——並且不僅僅是銷量上的沖高。最近，特斯拉儲能超級工廠項目正式簽約落戶上海——這是特斯拉在美國以外的首個儲能超級工廠項目，該工廠將生產Megapack超大型商用儲能電池——可以理解為功能強大的「巨型電池」，可支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目。按照規劃，該工廠商用儲能電池的年產能可達1萬台，儲能規模近40GWh。
雖然這並非直接關乎特斯拉的車輛產品，但是足以證明特斯拉在能源可持續發展方面的決心，將以更環保、安全、智能的形式，為更多人帶來清潔用電生活，這其中當然包括特斯拉的車主們，以及會越來越多的關注者們。
最近知名諮詢公司Brand Finance還發布最新汽車品牌價值報告，特斯拉以662億美元的品牌價值，超越梅賽德斯-奔馳和豐田，首次拔得汽車品牌價值榜頭籌，這也打破了長久以來傳統燃油車廠商領跑的格局。
製造成本不斷降低，下一款新車或售價17萬元
相比於其他品牌每年通過小改或微調推出「新款」車型的營銷方式，特斯拉行事風格更為簡單利落，根據製造成本動態調整價格，若要出新車，必然不鳴則已，一鳴驚人。據悉即將到來的一款電動小車看起來就像是小號的Model Y，特斯拉總工程師Lars Moravy曾表態，他們希望以Model 3或Model Y一半的成本來製造新車。這款新車有望以2.5萬元美元的價格面世（摺合人民幣約17.2萬元）。特斯拉方面對這款車期望在年產400萬台左右，其中上海工廠將承擔100萬台的任務。倘若成真，這款新車將毫無疑問地助力特斯拉市場表現繼續狂飆，並且再次攪動新能源市場的價格體系。
激活市場，持續提升品牌競爭力和吸引力
不僅是中國市場，最近在美國市場特斯拉也傳出了最高降幅5000美元的消息。有人說特斯拉頻繁調價對於行業來說並不好，可能會引發殘酷價格戰。但是對於消費大環境來說，特斯拉的動態響應機制，能夠迅速激活沉悶的市場，對於顧客來說，原本的預算可選產品或是配置會更加豐富，用車成本也會更低。
銷量規模與市場份額不斷沖高，新建儲能超級工廠，推動能源100%可持續發展，不斷降低製造成本讓利於消費者等等，這些都讓特斯拉的品牌實力與形象持續提升，對消費者的吸引力也越來越強。