很多人說自主新能源崛起,主打傳統油車的合資車日見頹勢,但從上個月的B級車銷量表現來看,傳統合資廠商在15-25萬元區間的中高級車市場,依然有著十足的號召力。最有說服力的一個數據是,4月份B級車銷量榜前十中,合資選手占據八個席位,另外兩位自主選手並不是比亞迪,而是紅旗。
前十名德系、日系占據八席
印象中,B級車的銷量龍頭主要是德系雙雄(帕薩特、邁騰)和日系三劍客(凱美瑞、雅閣、天籟),這次4月份的B級車銷量榜,這些老大哥般的選手再次齊聚,大概會感慨一番新能源浪潮下,他們能夠再次齊齊躋身TOP10是多麼的不容易。不過雖然都進了榜單,不同選手間的感受也是不一樣的。上汽大眾帕薩特這次憑藉月銷1.6萬台的成績來到榜首,雖然放眼歷史,月銷2萬也是常有的成績,但就這個4月份而言,帕薩特的1.6萬台還是有一定領先優勢的,緊隨其後的寶馬3系和一汽-大眾邁騰,單月銷量都在1.2萬台左右,榜單第6名開始月銷量都沒有破萬。
帕薩特能夠領跑我是一點也不奇怪,首先這款車本身就是大眾的明星產品之一,無論是用戶基數還是口碑都有先天優勢,現款在售的帕薩特,更是順應市場變化,及時調整了自己的姿態,喊出了「合資B級性價比之王」的口號,入門款車型終端優惠後裸車價不到14萬元,落地價格在15萬元級別,而且官方還將2.0T高功版(380TSI)的起售價調整至18萬元級別,的確體現了不小的誠意。
相對日系、美系而言,德系品牌光環更加穩定,在這份榜單上我們也能看到,大眾雙雄以外,還有寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L,德系產品占據了榜單前十的半壁江山,而且榜單前五名中有四位是德系選手。
日系選手中相對出色的是本田雅閣,月銷1.06萬台,排在第四位,豐田凱美瑞和日產天籟稍遜,分別排在第七位和第九位。
寶馬3系領銜,豪華品牌降低價格門檻受青睞
另外一個比較有意思的現象是,原本不屬於這個價位的一線豪華品牌選手,也開始和主流合資品牌選手們同場競爭了。上個月表現最好的德系豪車寶馬3系,以單月銷量1.22萬台的成績成為本榜單亞軍,相比5系的弱勢,算是給寶馬找回了一點面子。
從終端行情我們可以看到,原本定位30萬以上市場的寶馬3系,現在可以優惠至23萬元級別,對於原本預算20萬元左右準備考慮合資B級車的消費者,添點預算或者選擇金融方案就能消費升級,成為豪華車主,的確讓人心動。說到寶馬,其實純電動的寶馬i3表現也不錯,月銷4千+,在這次B級車銷量榜中排到15名,是豪華品牌純電產品中的佼佼者——當然,這也得益於實際優惠至21萬級的行情,在這些車主看來,幾乎同款的設計,電比油低,21萬可以選電動3系,這性價比也很高了。
B級車市場為何油車仍占優?
我們還能發現,在這份4月B級車銷量榜前十中,前九名均為油車,只有第十名的紅旗E-QM5是電車,難道在一些特定領域,電車並非大勢所趨?我想,大概是10-15萬元級市場的用戶更關注車輛的經濟性,顯然新能源車要比同價位的油車用車成本更低,未來二手車的殘值率相差也不會太大,而且自主新勢力在很多配置上是可以帶來越級體驗的;而15-25萬元區間,這部分客群沒有那麼在意油耗,而是會更注重品牌形象以及品質口碑帶來的身心舒適感,再加上主流合資品牌乃至一線豪華品牌都參與到價格戰中,更有性價比的合資、豪華油車,還是能吸引許多消費者的,你說呢?