如今國內的摩托車市場尤其是小排量市場，年輕人已基本成為消費主力，而對於追求個性的年輕人來說，傳統的代步踏板壓根入不了他們的眼，所以近年來更為好看且個性的復古踏板市場迎來爆發。但是作為國內代步踏板市場主力軍的幾大合資都沒有相應車型，如今新大洲本田率先發力，推出了復古踏板NS125LA，也就是今天我們要評測的車，這台在配置上及外觀上都不輸同級的車，騎起來又能給我們帶來什麼樣的表現呢？
車型定位
不管怎麼說，新大洲本田NS125LA依舊是脫離不開代步踏板的範疇的，何為代步踏板呢？其實並沒有明顯的界定，因為就算是頂級「羊王」你也可以用來日常代步，但就我的理解和身邊車友的反饋來說，我們所說的「代步踏板」一般不會有太高的性能，因為要考慮燃油經濟性，並且因為適用場景的關係其出現在跑山以及長途摩旅等場景的幾率也會明顯比玩樂型車低很多，所以對於一台代步踏板來說，其穩定性表現以及好騎與否是比車輛性能更重要的。
座高及坐姿
先來說好不好騎，毋庸置疑的是NS125LA屬於相當好騎的類型，好騎的第一個原因就是這台車上手難度極低，座高親民，以我168cm的身高示範，雖然看起來我只能雙腳前腳掌著地，但實際上因為其110kg的超輕車重，所以並不會有任何壓力，即使對於身材嬌小的小姐姐來說也一樣，就像騎電動車一樣簡單。
NS125LA的如同多數小排量踏板一樣，坐姿放鬆，完全滿足日常騎行需求；得益於平踏設計，腳步可活動空間相當可觀，但前置腳踏位面積不太理想並且角度偏大，不過有總比沒有好。
車把較低，手可以自然地搭在車把上，同時也可以增強低速操控靈活性，但對於我這樣的身高來說，想要手臂放鬆就要稍微弓著腰騎，想要腰部放鬆手臂就必須伸直，長時間騎行容易產生疲勞，當然身高再高一些的騎手就不會有這樣的問題。
動力表現
好騎的第二點就是這台車的動力調校，雖然NS125LA搭載的發動機是與新本多車型同款的NSC單缸風冷發動機，但動力輸出卻有所不同，可以明顯感覺到其在起步及中低速區段動力來的更加柔和，當然這也就導致NS125LA體感加速比搭載同動力平台的車稍弱一些，不過話說回來，真正買這台車的人又有幾個會特別在意動力表現呢？
，時長
NS125LA離合器結合更早，可以轉速更低時就得以起步，只要輕輕擰動油門車輛就能動起來，並且 離合器結合順暢 ，即使油門大開大合車輛也不會出現明顯的闖動感，仿佛在告訴你「別著急，慢慢來」；動力輸出相當平順，從起步到表顯80km/h的加速一氣呵成，雖然排量只有125，但在代步常用的時速區間動力也能及時跟上，一切都顯得 從容且優雅 ，相當符合其復古踏板的身份。
同時，無論是怠速抖動還是騎行時的震動抑制，NS125LA都做得相當優秀，這點也能為這台車的精緻感加分不少，畢竟一台復古小踏板如果停下來等紅燈時車把很抖的話那還談什麼精緻感？而騎行時的震動主要出現在時速60km/h之後，腳踏部分會傳來一些極為細膩的震動，這類震動並不會讓人有不適感，更像是一種「提醒你騎的是一台燃油摩托車而非電動車」。
這台車點火時起動機與齒輪嚙合時發出的「叮叮叮」的噪音，雖然這幾乎已經成為了本田踏板標誌性的東西，但對於我來說是不喜歡這類噪音的；好在啟動之後，處於常用時速區間內，這台發動機的運行噪音是控制地比較好的。
加速測試
雖然我說真正買NS125LA的車友並不會特別在意車輛動力表現，但作為評測我們還是做了測試，最終測試出其0-80km/h加速最好成績為12.5s，這個成績在同級125風冷小踏板中屬於絕對優秀的，比如說我們先前測試過的鈴木UE125成績為14.0s，山葉福禧125成績為18.1s；不過在極速成績上NS125LA略遜一些，只跑出了表顯95km/h實際GPS 85km/h的成績，而同級車的極速成績基本都在90km/h+。
上述測試成績大家參考一下就行了，因為在脫離開測試儀器在日常騎行中，眾多125踏板的體感動力都差不多，可能只有同場測試才能感受出細微的動力差異。
在加速測試過程中NS125LA車輛穩定性表現良好，加速順暢；但在極速測試過程中，長時間以表顯90km/h騎乘時，車輛高速穩定性表現比較一般，主要體現在遭遇橫風或通過不平整路面時，車輛尾部會出現明顯晃動感，加之騎乘踏板時，僅能依靠車把以及身體重心來控制車輛，並不能像檔車那樣通過夾持車輛加強操作感，所以在高速行駛時安心感略差。出現這樣的情況主要是因為車輛太輕且軸距較短，這也是同級125踏板再所難免的問題。但是話說回來，這類代步踏板的使用環境大多都是日常代步，持續表顯90的高速騎行也很難得，所以高速穩定性無需擔心。
制動測試
在剎車部分，NS125LA採用了與同級車相同的前碟後鼓配置，不同的是在大家都沒有ABS的情況下，它多了一項CBS聯動剎車系統，在單獨捏後剎車時，通過一套機械結構能同時給前剎施加一定的制動力，縮短剎車距離，更加安全。在日常使用中，後鼓剎制動手感柔和，配合CBS不太容易出現後輪抱死的情況；前碟剎同樣也是為了避免輪胎出現抱死也是調校的相對柔和的。不管怎麼樣，這套剎車對於NS125LA這台小車來說完全夠用，不信看測試成績。
實測其60-0km/h的剎停距離最好成績為14.1m，30-0km/h為3.7m，這個制動成績比我們測試過的眾多帶雙通道ABS的150踏板車更好一些。沒錯，大多數帶ABS的150/125踏板制動距離都要超過14.1米，30-0的成績則有的略低有的略高。當然前碟後鼓的剎車配置要做出這樣極限的剎停成績，是需要一定技巧和經驗的（一般人不要模仿啊），緊急情況是很難把握分寸的，這也是ABS的意義所在，而且NS125LA在大力重剎過程中，後輪也會出現抱死情況從而導致輕度甩尾，但只要穩定好車把問題也不大。
操控特性
在操控部分NS125LA沒有驚喜但也並不拉跨，在日常騎行中得益於較低的車把以及12寸前輪帶來的良好指向性，以及超低車重帶來的靈活操控，讓城區穿梭起來得心應手；但是來到山路中，這台車的前輪就顯得有些「賊」，以70km/h通過大C彎，彎道中騎手對於車把的任何細微動作都會傳遞至車身，導致車輛穩定性有所下降，配套的輪胎所提供的抓地力也僅處在夠用狀態，並不能提供很強的信心讓我持續下探，總結一句話，NS125LA是復古車，更適合遛彎的而不是壓彎。
雖然明顯能夠感覺到其減震是偏舒適性的調校，但受限於減震行程有限，所以如同其它小踏板一樣，在應對下陷井蓋、減速帶這類路況時，減震顯得有些力不從心，此時就需要降低車速通過以獲得更低的顛簸感，但在通過常規的小幅度起伏路面時，舒適性表現不錯。
油耗測試
再簡單說一下油耗，經過我們測試後NS125LA的油耗為 2.5L/100km ，還是和以前一樣，測評油耗都明顯偏高，所以油耗僅供參考。不過根據真實車主反饋，該車日常騎行實際油耗在 2.2L/100km 左右，6L的油箱能提供 250km+的極限續航能力 ，日常代步完全夠用。
總結
輕便好騎、動力平順，0-80提速優秀，操控也不拉跨，好看的復古顏值，就是這台NS125LA這台車的主要優勢，11900元的定價在新大洲本田的定價體系中也很合理，配置有無鑰匙啟動系統、LED光源、CBS聯動剎車等，配置還不錯，再加上本田的品牌和品質加成，即便這台車在眾多小排量踏板中不是動力最強的，也不是配置最高的，但作為代步踏板來說，NS125LA的綜合優勢還是很明顯，這就是為什麼現在市場上NS125LA一車難求！