新華網上海2月19日電（許超 羅沛鵬）總長108.25米、型寬24.5米、總噸7645、泥艙容量6500立方米、主機總功率8190千瓦、最大挖深30米……這就是中交上航局「航浚6008」輪。
行駛在黃海的「航浚6008」輪。新華網 羅沛鵬攝
「航浚6008」輪船長凌傑介紹，自「航浚6008」輪2019年4月正式交付投產以來，先後參與了連雲港港30萬噸級二期航道工程、濱州港主航道維護工程、黃驊港航道維護疏浚工程、廈門港主航道維護工程、長江口南槽航道治理一期工程疏浚工程、長江口2019年至2021年航道疏浚A標維護工程，以及濱海碼頭與港池及航道疏浚工程等。用他的話來說，「航浚6008」輪是國內最先進的中型耙吸船，承擔了很多「硬骨頭」工程。
對於2022年1月27日順利完成的濱海工程，凌傑介紹，在該項目工程建設初期，由於施工區域小、涌浪大、回淤嚴重、土質硬（9級土）等因素導致施工效率低，同時最淺水深不足4米，萬方耙吸船根本無法進場。「為了打破這個施工僵局，也為了後續施工船進場創造條件，我船充分發揮了淺吃水、操縱靈活、挖掘能力強等特點，有效地利用漲落潮，藉助『頂、尖、精』的DTPS系統，實現了水下立體化、可視化挖泥。」他說。
正在黃海海面作業的「航浚6008」輪。新華網 羅沛鵬攝
「從我1991年8月進單位至今，三十多年變化發展我是親身感受，可以用翻天覆地形容。」凌傑介紹：「那時『70後』的4500方主力船有國產『4001』輪、『4002』輪，荷蘭產『4003』輪、『4004』輪，日本產『4006』至『4009』輪、『6001』輪和『6002』輪；『90後』 就有了荷蘭產『5001』輪；到『00後』又出現了荷蘭產新海龍。而2007年是個轉折點，我國實現了『國輪國造』的新海虎系列。」他感慨道，今天看到的「航浚6008」輪已具備節能、環保，挖掘能力強，帶獨有的DTPS系統3D可視化精細化挖泥，質量控制有保障，施工效率高的特點。值得關注的是，「航浚6008」輪在航道平麵條件允許的情況下，還可使用更經濟、更高效的「一人疏浚控制」。
「航浚6008」輪船長凌傑。新華網 羅沛鵬攝
凌傑透露，下一步中交上航局將建造LNG清潔能源耙吸船。此外，他還表示：「我國的疏浚行業發展要靠幾代人發展起來，靠技術、靠裝備、靠人才隊伍的建設和一流的管理理念，同時加大研發力度，解決一系列國外卡脖子技術，才能走出國門走向世界疏浚巔峰。」