9月22日，中國東航發布《關於一二三航旅客客票特殊處理的通告》稱，自9月22日起，中國東航與一二三航合併運行。這意味著，一二三航正式告別民航市場。
作為中國東航旗下全資子公司，一二三航成立於2020年2月。此前的8月30日，中國東航已發布公告將對一二三航實施註銷清算、納入公司大機隊統一運行。
一二三航將註銷清算
旅客可申請退改
東航官網最新通告顯示，由於實際承運人發生變更，為了保障已購買一二三航航班旅客的合法權益，中國東航特別制定了相關客票退改規定。
一二三航旅客客票退改規定的適用出票日期為9月21日（含）之前，適用航班條件為客票至少含有一個未使用航段由原一二三航實際承運，並且承運日期在9月22日（含）之後。同一客票內的其他未使用航段實際承運人和日期不限。
符合上述適用範圍，在9月22日（含）以後申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準），並在客票有效期內可按相關規則辦理退改手續。
其中，退票是在客票有效期內，可至原購票渠道辦理未使用航段非自願退票，免收退票手續費。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請退票需按客票使用條件辦理。
同時，中國東航與一二三航合併運行後，中國東航的支線機型民航發展基金徵收標準包括兩項要求：一是使用支線機型執飛的航班，免收民航發展基金；二是以原始客票出票時的航班，作為是否為支線機型收取民航發展基金的標準。後續換開客票或航班實際執行時，如果機型發生變化，民航發展基金不退不補。
此前的9月20日，東航公告稱，自2024年9月22日起，東航與一二三航正式合併運行，由原一二三航承運的航班變更為由東航承運，航班號、航班日期、艙位等級、航班時間、票價、客票使用條件、旅客服務等均不發生變化。
更早前的8月30日晚間，中國東航接連發布兩條重要公告。一則是《關於吸收合併全資子公司一二三航空有限公司的公告》、一則是《關於對全資子公司上海航空有限公司增資的公告》。根據公告，東航將對一二三航空實施註銷清算、納入公司大機隊統一運行，並向上海航空增資45億元，以降低其資產負債率。
成立僅4年半
資料顯示，一二三航空有限公司是中國東方航空股份有限公司的全資子公司，總部位於上海。一二三航空的前身是2008年9月成立的東方公務航空有限公司，2020年2月一二三航空掛牌成立。
圖片來源：一二三航空官微
2020年12月28日，一二三航空邁出了市場化運營國產飛機的標誌性一步，首架ARJ21飛機執行上海虹橋-北京首都航班，以超過90%的高客座率正式開啟首航之旅。公司目前主要運營ARJ21國產飛機，秉持干支結合，立足長三角、服務沿海、輻射周邊的發展目標，以運營國產商用飛機為主體，打造「干支」結合的運輸產品。
一二三航空名稱源自老子《道德經》中一句「道生一，一生二，二生三，三生萬物」。
圖片來源：一二三航空官微
截至今年上半年，一二三航運營24架支線客機ARJ21。中國東航方面稱，公司吸收合併一二三航，體現了其對國產民機運營的重視，將ARJ21機隊納入其大機隊統一運行，統籌生產組織，有利於該機隊的長遠發展。
值得注意的是，一二三航空投運以來，直到宣布註銷清算前，都沒能擁有屬於自己的獨立代碼，一直使用的是東航MU二字代碼。公司負責人此前解釋，這是由於一二三航空為東航新組建的子公司，成立時間尚短，加上上海虹橋、上海浦東兩機場時刻資源緊俏而造成。
一二三航作為支線客機運營商，近年來處於持續虧損狀態。
2023年、2024年上半年，一二三航的凈利潤分別為-5.84億元、-2.73億元，並且截至2024年6月30日的凈資產為-0.89億元。2020年-2023年四年時間裡，一二三航空的凈虧額從0.58億元一路擴大到5.84億元，翻了10倍以上。資產負債率更是不斷攀升，從2020的只有16.50%陡升至2023年的92.89%，截至今年上半年資產負債率達到102%。
來源：每日經濟新聞綜合自東航官網、上海證券報、介面新聞