一個17萬人的企業要做到數字化之難可以想見，劉伯瑩認為，「中交集團體積太龐大，這只是難的一個點，但是這不是最難的，最難的是要突破理念，各分、子公司原來都有自己的管理模式和信息系統，打破路徑依賴不易。中交推動管理數字化其實是在業務的基礎上，結合中交的管理理念，數字化並不是簡單的從線下到線上的『搬運工』，而是有流程的創新與變革，也就是業務重構，業務重構是數字化轉型戰略的核心控制點，數字化轉型的最終目標是給企業帶來更大的商業價值，商業價值的實現一定是通過業務的變革來驅動。然而，業務變革對於企業來說屬於『傷筋動骨』，並且對原有利益的衝擊巨大。」

因此，數字化轉型一要有整體觀，站在業務全局視角貫穿整個企業的業務價值鏈，實現數據統一、業務聯動，真正為業務創新服務和帶來價值；二要認識到這是一個長期過程，這個過程漫長而艱巨，國內可借鑑的標杆和最佳實踐還不多，需要頭部企業在各自行業的最佳實踐來豐富標杆效應。

劉伯瑩認為，目前中交的管理數字化相對完備，打下了堅實的基礎，下一步要著力推動的是產業數字化，這才是數字化轉型的核心。

培育數字化發展新生態

當前世界正在經歷百年未有之大變局，從高速增長轉為高質量發展，所有領域都在發生數字化、網絡化、智能化技術革命，交通領域也是如此，智能交通、數字化交通概念興起。

中交集團從事交通基礎設施建設、投資、運營等相關產業已有一百多年的歷史，業務覆蓋陸、海、空、地下，領域包括鐵路、公路、機場、港口，近年來，中交大力推進智慧海洋、智慧交通、智慧城市等產業數字化發展，推動產業升級的能力愈發強勁。

劉伯瑩認為，「當前身處數字經濟時代，市場競爭已經不再局限在原有的體系邊界，產業數字化將催生建築產業新生態。」

如果仔細看現在的中交，已經和我們過去理解的建築業巨頭大不一樣。

中交集團設計研發了「BIM+GIS+IoT平台」，平台應用已在深圳沿江高速、雄安中交未來科創城、天漢大劇院、蕭縣六館中心、宜賓道路工程、國家重點鐵路工程等項目中實踐，平台累計處理模型量已達TB級，為集團數字化管控和智能化建造提供核心技術底座。

「中交在管理數字化方面已經嘗到甜頭，但是對於中交這樣一個傳統產業，真正的轉型必須通過產業數字化實現，恰恰產業數字化相對是更難的，且過程更為複雜艱巨，因為中交的專業很廣，且全球業務布局，從設計、規劃、建造、運營，涉及到方方面面。目前集團的產業數字化已經實現頂層設計，總體路徑是二級單位結合自身主業優勢，在集團頂層設計的基礎上，制定產業發展實施方案，通過布點、連線、成面、構體，從而整合產業鏈形成產業化。」

用公路舉例，從設計到施工，無論是道路、橋樑還是隧道，中交都有相應數字化成果和解決方案，勘查設計方面，中交研發出OSIS系列軟體、勘察設計外業採集系統、交通基礎設施智能監測系統、BIM設計管理平台、結構安全監測預警平台、高分一張圖平台等；在公路施工方面，利用數字化技術手段，在智慧工地建設、圖紙覆核（碰撞檢查）、施工場布模擬、臨時結構設計、施工過程模擬、施工協同管理、安全質量管理等方面進行研發，構建了上線塔吊CH-TCSMS型機監控安全管理平台、交通工程數字化協同管理系統、智能噴淋系統、智能生產管理監控平台、塔吊防碰撞系統、高邊坡監測系統、隧道圍岩數字量測、智能防觸電遠程控制等一系列施工系統。港口航道方面也有一系列數字化成果。

中交接下來會以價值創造為核心，以項目為載體、以場景需求為驅動、以數據為關鍵驅動要素，推進新一代數位技術與產業深度融合發展，打造下一代交通基建產品和服務能力，形成具有中交特色的構件模型化、工序精細化、生產裝備化、裝備智能化、交付敏捷化、協作生態化的建築行業「新建造」「新標準」「新模式」。