這也意味著，在當下，助力實現「雙碳」目標，混合動力技術普及將是一大關鍵。而作為理性的實幹派，從去年開始，廣汽豐田的混動布局呈現出了穩中求快的特點——混動車型的投放速度明顯加快，新上市的每款車型都標配混動版本。隨著威颯的加入，廣汽豐田已然憑藉7款HEV車型、2款PHEV車型，形成國內數量最多、結構最優的混動產品矩陣。

2021年，廣汽豐田雙擎車型全國銷量達到182060台，同比增長 98%。這一迅猛增長的數字背後，是其雙擎混動的價值正不斷被挖掘——並不單單是「雙碳」目標的「過渡方案」，而是能兼顧消費者出行體驗與環保的最佳解決方案。

如今，廣汽豐田雙擎混動車型銷量占比已從2020年的12%提升至2021年的22%，為了進一步提升混動比例，加速普及，廣汽豐田還在不斷擴大雙擎車型的產品線。預計到2025年混動銷量占比超過50%，年復合增長率超過36%，累計銷量達到230萬輛。

面向未來：全面迎接純電浪潮

如今，廣汽豐田已在混動市場站穩腳跟，下一個目標就是發力純電市場。當前，通過寓意實現"beyond Zero"超越零排放價值的TOYOTA bZ純電動專屬系列以及處於全球領先地位的氫燃料電池技術和產品，豐田已然面向未來按下了「脫碳」加速鍵。

其中，TOYOTA bZ 純電動專屬系列首款車型 bZ4X，預計將於今年下半年開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。新車從科技配置、電池技術等方面將豐田打造更好的汽車的理念發揮得淋漓盡致，有望將豐田BEV帶入「普及」的快車道。

bZ4X有何特別之處？記者獲悉，廣汽豐田 bZ4X在續航、電池安全和保值方面，均表現出了滿滿誠意。據介紹，bZ4X 在 CLTC 綜合工況下最高續航里程達 615 公里；在使用 10 年後，電池容量保持率仍可達 90%（開發目標值）；三年內不低於6折保值回購。

廣汽豐田將以bZ4X為開端，開啟e-TNGA架構純電車型投放攻勢，目標到2025年前導入5款純電車型。以bZ4X為首的純電產品陣容，持續助力廣汽豐田品牌升維。

仰望星空：探索氫能汽車新空間

當前，廣汽豐田已成為「全擎深化的實幹派」，完成了「混動、插混、純電」全擎布局，橫跨轎車、MPV、SUV三大品類，覆蓋從小型車到旗艦中高級車等多個級別，為用戶帶來豐富多樣的選擇。

不過，作為汽車領域節能減排的優等生，廣汽豐田並未停止探索步伐。除了在純電領域提速外，廣汽豐田還持續挑戰被譽為終極新能源車的氫燃料電池車，並在這條賽道上不斷與自己競跑。在年初結束的北京冬奧會上，豐田氫燃料電池車首次在中國投入大規模使用，廣汽豐田也即將啟動豐田全新一代氫能源汽車（Mirai）示範運營，助力廣東省氫能產業發展。

在中國這個重中之重的市場，廣汽豐田心懷夢想，以新技術和新產品加快「脫碳」步伐。在國內眾多車企尚未涉足的氫能領域，豐田與志同道合的中國企業披荊斬棘，共同打造 FCEV 的發展基礎，從 2020 年起分別成立了「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」和「華豐燃料電池有限公司」，推進氫燃料電池的本土化研發和生產。

按原計劃，到2030年，豐田全球電動化車型銷售550萬輛以上，其中純電動與氫燃料電池車將達到100萬輛以上。而隨著豐田在中國等市場的電動化步伐加快，這一計劃有望提前5年實現。

整體來看，在順應電動化的進程中，廣汽豐田表現出了非常理性的一面，思路清晰，步驟明確，腳踏實地。眼下仍會以雙擎混動車型為核心，並持續加大推廣力度；e-TNGA純電車型也已開始布局，導入全新BEV專屬生產線；同時，也不忘仰望天空，在氫能領域繼續探索，不斷尋求更為理想的節能減排方式，助力雙碳目標，貢獻成熟車企的力量。