大概4年前，從比亞迪宣布淘汰燃油車開始，燃油車的好日子就已經到頭了。

當然，我說的是純燃油車，也就是「只裝著發動機」的傳統燃油車，四年之後的今天來看，電動化滲透率已經超過了45%，今年年底將會正式突破50%。

買燃油車的成為了少數派！

今年開始，混合動力車型成為了核心的消費方向，內燃機、電驅、電池的全新動力組合，給用戶的出行帶來了無限的可能。

數據顯示，過去12個月，混合動力系統的市場占有率攀升速度是EV純電動車的四倍以上。

以目前最火的秦L為例， 其主銷車型為11.98萬的120km領先版，配置豐富、純電行駛里程120km，且饋電油耗可以穩定在4L-4.5L左右。

配置合理、純電續航夠長的秦L，落地價在12萬左右。

值得一提的是，如果是報廢用戶，其補貼能夠給到13000元，也就是說這台秦L的裸車價在10.7萬左右，這相當恐怖。

必然會吸引一大批傳統用戶換購。

混動有幾大優勢，是過去的燃油車比不了的：

1、駕駛狀態多樣化，既可以EV純電行駛，日常代步在最大程度上降低使用成本，同時因為內燃機的兜底，長途使用完全沒有問題。

2、使用成本極低，在混合動力系統中，電機、電池的出現，頂替的是內燃機低熱效率的工況，起步、掉頭這種油耗極高的動作不存在，油車時代動輒7L-8L的油耗，在混動時代調整為了4L-5L。

如果之前開的是老德系、美系車，油耗在8L左右，現在換成混合動力車型，油耗在4L左右，100km節省30塊錢的成本，比較可觀，重要的是不是每一次出行都需要啟動發動機，市區純電出行，節省的費用可以更多。

關鍵是，目前混合動力車型的價格都不高。

啟源A05的價格是9萬左右、銀河L6的價格在10萬左右，風雲A8的價格也在10萬左右，秦L主力車型的價格在12萬左右。

這些混合動力轎車的價格其實放在合資車時代根本就不高，更何況新能源車不用繳納購置稅，其實購置成本要比當年的燃油合資車更低。

2018年，落地一台1.4T朗逸的成本，也需要14萬左右。

時代變化的很快，如今的市場，燃油車已經不具備太強的競爭力，當然我們不否認內燃機強大的技術表現力。

其實，電動化的發展核心支撐力，還是離不開內燃機，優秀的內燃機能夠提供更好的發電能力，這是保證電動化產品擁有紮實產品力的核心關鍵。

電池、電機、內燃機協同做工，是最合理的一種方式。未來的發展既離不開內燃機，也離不開電池系統。

一方面，沒有內燃機的車輛，續航一定是個大問題，在用車強度極高，或者偶發性高強度出行的用戶群體看來，沒有內燃機的車輛不具備購買價值，所以車輛一定要有內燃機做技術支撐。

另一方面，智能化、自動化需要大量的算力，對電量也有一個極高的需求，傳統內燃機的結構無法保證這些算力，很難讓產品的體驗感有一個較大的提升。

其實無論是油耗、科技、自動化，還是體驗感，傳統燃油車都已經不具備太強的競爭力，混合動力系統可以完美拿下燃油車用戶群體。

所以，未來的市場中，只有內燃機的純油車，市場表現也會越來越差。