需要打開別國市場時，美歐提倡自由貿易；而當自己競爭不過時，又紛紛祭出貿易保護主義，這就是西方「市場經濟」的醜陋嘴臉。據央視頻6月11日的報道，綜合各方信息，歐盟將對中國產電動汽車加征臨時關稅，稅率多少「尚未公布」。無獨有偶，美國上個月剛剛宣布，進一步提高對中國產電動汽車、鋰電池、光伏電池等產品的關稅，其中電動汽車加征關稅幅度最大，達到了「喪心病狂」的100%。
美國與歐盟是全球最重要的兩大市場，其市場份額占到全球的7成以上，現在他們同時對中國電動汽車加征關稅，無疑為中國新能源汽車進軍西方市場設置了巨大的障礙，其超高的稅率，甚至可能直接將中國電動汽車「打出場外」。那麼，是什麼導致美歐幾乎同時對中國產的電動汽車加征關稅？應該說，最主要的原因，還是中國電動汽車席捲全球，打得美歐新能源車企潰不成軍。
根據中國汽協乘用車市場信息發布會提供的數據，2023年中國純電動車份額占到全球的62%，插混電動車占世界份額的69%；今年1-4月份，中國新能源乘用車占全球的64%，插混電動車則進一步提升到了71%。因此，從數據上來看，中國產電動汽車在「殺瘋了」，西方沒有任何一家電動車企可以相提並論，包括特斯拉，畢竟特斯拉產量的一半在中國，也即「Made In China」。
中國新能源汽車「大殺特殺」，這讓美歐非常驚慌，這不僅僅是市場份額的事情，也不僅僅是錢的事情，說白了這是誰將主宰新能源革命的問題。若任由中國電動汽車「攻城略地」，那麼中國新能源車企就會獲得超額的利潤，就有能力主導未來的技術研發，而西方則最終失去「技術高地」。
所以，先是美國財長耶倫4月訪華，要求中國在新能源領域「去產能化」，接著就是美國於5月末跳出來，宣布對中國電動汽車加征100%的關稅，再然後就是歐盟於6月中旬宣布，準備於7月初對中國新能源汽車加征關稅。那麼，面對美歐的「聯合絞殺」，中國政府與中國車企該如何破局？
應該說，主要有以下幾種方式。同美歐打「貿易戰」，以「互相傷害」的方式，逼迫美歐「敞開市場」。比如說，在美國宣布對華新能源汽車加征關稅後，中國駐美大使館就警告稱，中國政府將「採取一切措施捍衛本國權益」；6月11日，中國外交部發言人警告歐盟「儘快結束調查」，「避免損害中歐經貿合作」，若歐方一意孤行，中國「絕不會坐視不理」，將「採取一切必要措施，維護自身合法權益」。
向特斯拉學習，中國車企在美歐本土建造工廠。2023年，特斯拉在全球一共生產了大約185萬輛電動汽車，其中上海超級工廠就交付了94.7萬輛，占特斯拉全球產能的一半以上。由於是在中國建廠生產，因此特斯拉在相當程度上「免疫」了中美貿易戰的影響，因此，若中國車企在美歐建廠，並生產、銷售電動汽車，將能繞過西方的「關稅壁壘」，但成本將會顯著提高。
請德國幫忙「做工作」。在對中國電動汽車加征關稅的問題上，歐盟內部是有分歧的，比如說，嚴重依賴中國汽車市場的德國就對此表示反對；而法國由於缺乏電動車核心技術，害怕被中國電動車占領，而力推對華加征關稅。中國可以加強與德國的溝通協商，讓德國說服歐盟其他國家。
不管怎麼說，美歐同時對中國電動汽車下手，說明了中國的確在該領域取得了非常大的優勢，中國正在引領一場新能源領域的革命。然而，美歐是不會輕易放棄技術高地的，新能源汽車現在是「藍海」，接下來就是「紅海」，再後來恐怕就是「血海」了，只有真正的高新技術玩家，才能笑到最後。