定位於運動巡航的驍勝坦影250，今天正式發布了皮帶版，零售價加1000，來到了20999元，同時對車輛細節和前期的一些市場反饋進行了整改升級，升級後的坦影250，更可靠。
運動巡航 彎道之王
升級皮帶版的坦影250，繼續扛起運動巡航大旗，打出彎道之王的廣告語，可見廠家對坦影250運動性的強烈信心，實際如何，我們後文附試駕體驗。
首先，整車線條是一種硬派運動風格，迥異於傳統美式巡航的那種流線型、水滴油箱的造型風格，整車造型富有個性又非常耐看。
其次，巡航車的底子，高達1530mm的長軸距，超過多數300級巡航1420mm左右的軸距，可以帶來更好的高速穩定性；明顯前置的腳踏，可以獲得舒展的巡航坐姿，巡航車常用的33度前傾角，可以獲得更強的穩定性和平衡性。
最後完美融合了運動型街車的工程設計，如超過一般ADV車型的210mm超高離地間隙、偏高轉的大功率V2引擎、前51後49的前後輪載荷、前17後16的大尺寸輪轂、80扁平比更圓的滕森半熱熔胎、剛性十足的搖籃車架、突出支撐性的硬朗減震器調校，又給坦影250帶來了常規巡航車望塵莫及的運動性。
這種運動性，在彎道操控上有最直觀的表現，就是坦影250的彎道極限非常高，幾乎探不到底，滿胎壓彎只是小意思，彎中循跡性優秀，操控靈活，沒有傳統巡航車的笨拙感。
最強250排量V2引擎
坦影250搭載了一台實際排量為249cc的V型雙缸DOHC結構風油冷發動機，驍勝在這台看似平平的發動機上壓榨出了19.5Kw/9000rpm的最大功率，最大扭矩20.8N.m/8500rpm。和主流250仿賽21千瓦的最大功率，已經非常接近了，比目前市面上的V缸250僅15千瓦以下的最大功率要高出一大截，更是萬轉以上才斷油。
從帳目參數上也明顯看出，坦影250明顯是偏高轉的發動機，最大功率9000轉爆發，最大扭矩8500轉才爆發，妥妥的運動街車的動力設定，所以有得必有失的就是在低轉，尤其是4000轉以下時，扭力輸出偏弱，5000轉開始有較強的扭矩輸出，提速性明顯增強，後面就是轉速越高動力越強，源源不斷、持續增強的扭力輸出，而不會像傳統巡航車那樣，上到7000轉以後就無力了，坦影250此時恰恰進入動力爆發期，一直到8500轉的峰值扭矩。
細節配置
坦影皮帶版升級了美國dayco岱高皮帶，在國內摩界的知名度可能不如蓋茨、馬牌，但這也是世界級百年企業，1905年成立，是世界三大汽車傳動帶知名品牌之一。
全車燈光均採用LED光源，帶燈罩的大燈，流線造型與整車造型相得益彰，內部是一大五小的6透鏡設計，照明亮度很強，開大燈後，大太陽下依然感覺很亮。
17升的超大油箱，綜合續航約600公里，210超高離地間隙確保超高通過性，加上巡航車的舒適駕姿確保長時間駕駛不易累、接近街車的操控性，讓坦影250長途摩旅遊刃有餘。
搭配一塊常規LCD負顯儀表，實測大太陽下顯示效果良好。常規的手把按鍵，鋁合金變徑一體式手把，整體手把比常規街車更高一些也更靠向駕駛者。
前倒置不可調避震，後雙槍減震具備預載可調功能，並且也是偏運動性的調校，彎道支撐性良好。前單向雙活塞卡鉗配300mm浮動剎車盤，後單向雙活塞卡鉗，並且標配雙通道ABS系統，也都是這一級別車型該有的水平。
試駕體驗
本次在江門的一個小水庫進行了試駕，繞著水庫騎行了約十圈，一路基本都是小弧彎、短S線，算是充分體驗了坦影250中低轉速的動力性能和操控性。正如前文所言，在2000-4000轉之間，擰動油門，動力輸出明顯有些肉，4000轉之後開始有較好的動力輸出。隨著油門加大，轉速提升，扭力輸出持續增強，到7000轉左右，動力輸出進入真正爆發段，能一直持續到8000多的高轉，進入峰值扭矩，中後段提速可謂酣暢淋漓，但由於都是短彎道，本次試駕只在一小段直道短暫感受到這種酣暢感，立即就要收油制動，進入短彎道。
由於都是短小彎道，一路上基本是三檔四五千轉中低速試駕，可以感覺到整車 循跡性良好，沒有 傳統巡航車所表現出那種循跡性稍差的感覺，遇到短小S彎，連續大幅轉向，由於巡航車特有的33度大前傾角，靈活性上就不及運動街車了，需要更多的轉把變線，轉彎半徑也比較大，但那是和運動街車比，和傳統巡航比，就靈活太多了。
你不得不佩服驍勝對坦影250的運動性的設計，明明比一般300排量美式巡航還長出約10厘米的軸距，明明和傳統巡航車相當的33度大前傾角，300排量巡航車裡都算偏重的180公斤的整備質量，但實際操控性卻完全不像巡航車，而是有六七成運動街車的實力，彎道靈活、翻身下傾車身迅速到位。
所以坦影250真正適合的是那些有長彎道的山路，我們前期也在山路中測評過鏈條版的坦影250，就感覺特別過癮，5000轉以後，動力輸出持續激情上揚，7000以上高轉出彎，動力爆發快感；你也完全不用擔心車輛極限不夠，滿胎壓彎綽綽有餘，即便以100以上的激情壓彎，也碰不到腳撐腳踏，至於減震支撐性、輪胎抓地力都足夠你激情跑山。
水庫周邊路況全程都是水泥路，一些地方還有一些肉眼可見的細小石子撒落，所以本來有些擔心輪胎抓地，但實際試駕下來，擔心是多餘的，配備的滕森半熱熔胎全程抓地給力，個別可以70左右過彎的地方，也無絲毫打滑感。減震支撐性也完全足夠，坦影250的減震整體是偏硬朗的運動調校，當然在這種帶有很多小坑窪的水泥路上，就難免感覺到更多的顛簸。
當然也有不足，就是震動抑制一般，在轉速到5000轉左右時，動力輸出明顯提升時，腳踏和手把位卻同步開始有較明顯的震感，且隨著轉速提升，動力輸出增強，這種震感也會增強，且頻率迅速提高，7000轉左右時雙腳會有酥麻感，手把位震感要好一些，能接受，坐墊位由於柔軟皮革的緩衝，不算很強，靠近8000轉時，震感才會緩解。也就是說在5000轉左右到接近8000轉，這個最常用的轉速區間，震感是比較強的，算是坦影250的一個不足。
皮帶版和之前的鏈條版試駕體驗有何不同，說實話，動力體驗上沒什麼差異，至少在本次這種中低速為主的試駕中是感覺不到什麼差異的，當然皮帶的噪音是明顯小了，無論是大油門加速還是正常騎行，皮帶版的坦影250明顯更安靜一些。
總之，如果不是特別鍾情於傳統美式巡航，或對常見巡航車有審美疲勞了，希望既有巡航車的舒適性和高顏值，又有良好的操控性讓周末跑山也能激情酣暢，還能兼顧長途摩旅的大續航、高通過性，那麼價格不高，合資大廠的輕騎驍勝的坦影250就是唯一的選擇，也非常合適你。