每經記者 段思瑤
近期，多起碰撞事故將輔助駕駛技術的安全性，再次推到輿論的風口浪尖。
8月18日，魏牌CMO喬心昱在社交媒體上發表自己的觀點稱：「業內都說2022是雷射雷達上車元年，我看並不盡然，目前很多智能輔助駕駛並沒有配合雷射雷達。」
他認為，輔助駕駛不是無人駕駛，尤其是沒有搭載雷射雷達的車型。「我們不能以生命代價挑戰花式營銷。另外，在危急情況下，主動制動僅對車輛進行有限制動，以便降低可能碰撞時的車速。」喬心昱說。
圖片來源：微博截圖
之後，他又針對#雷射雷達上車元年到了嗎#這一話題，更新了一條動態：「真的不是裝了雷射雷達，就是真上車，而是要真的實現『城市輔助駕駛』。友商部分車型同樣搭載了雷射雷達，但也僅限於在高速工況下的應用。對於輔助駕駛而言，城市輔助駕駛面臨路況更複雜的城市路況應用，這才是『大學』水準。」
在發表觀點的同時，喬心昱不忘為自家產品打call，稱「魏牌新車型已經實現了智能跟隨導航路徑等城市智慧領航」，甚至斷言「這是中國首個實現量產的重感知城市輔助駕駛的高端新能源（車型），至少，是領先的！」
這一犀利觀點，引來了不少網友的跟評。有網友評論「不看廣告看療效，期待看到魏牌新車型上路表現」，還有網友在評論下詢價「我想問，how much？（多少錢）」。
城市輔助駕駛「上車」
當前，隨著自動駕駛技術的發展，各大車企開始布局城市域輔助駕駛技術的量產，其也被認為是自動駕駛行業下半場競爭的關鍵點。
有數據顯示，高速場景只占到一個普通用戶駕駛時間的10%，並不算特別高頻，而在城市場景打通輔助駕駛，就能從90%的時間裡「掘金」，這也意味著車企可以獲得進入自動駕駛終局競爭的資格。
小鵬汽車創始人何小鵬曾公開拋出結論：「量產城市場景輔助駕駛+全棧閉環能力建成=（智能駕駛）下半場入場券。」
圖片來源：攝圖網-400611433
不過，相較於高速場景更封閉的環境，城市場景下的複雜場景要遠多於前者，也意味車輛不僅需要做出更多反應，還需要為接下來的一段時間做好規劃，估算出位置空間、速度、加速度等諸多信息。目前，小鵬汽車、毫末智行等企業在推進量產城市場景輔助駕駛功能。
值得注意的是，車企們想要實現城市場景輔助駕駛，必須先過了高精地圖審核這一關。正因如此，實現城市領航輔助功能的企業一般都會在官方聲明中加上一句話——依據當地的法律法規逐步開放該功能。
值得一提的是，目前，已經有企業在繼續探索擺脫高精地圖。比如，毫末智行的NOH採取了「輕地圖，重感知」的技術路線，儘可能讓車輛依靠自身傳感器完成高級輔助駕駛。
兩大陣營之間的「鬥爭」
喬心昱的觀點背後，隱藏著在自動駕駛領域存在的兩大陣營之爭：一類是以特斯拉為代表的「視覺方案派」，另一類是以大多數汽車廠商為代表的「雷射雷達派」，雙方對壘的根源在於理念的不同。
「視覺方案派」希望使用儘可能少的傳感器來降低汽車成本，而「雷射雷達派」出於安全考慮，通過採用多種傳感器的組合來確保冗餘性，確保當某一種類型的傳感器出現故障或無法在特定情況下運行時，始終會有一個備用傳感器正常工作。
多年來，兩大陣營之間觀點爭論不斷。特斯拉CEO馬斯克甚至在3年前放言，「依靠雷射雷達的人註定要失敗」。直到今天，特斯拉不僅放棄使用雷達傳感器，還高調宣布推出依賴攝像頭的「特斯拉視覺」系統。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
從目前來看，國產車企是「雷射雷達派」的擁躉者，包括小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、長城汽車、極狐等車企紛紛宣布推出搭載雷射雷達的車型。因而，有人稱，2022年是雷射雷達「上車「的元年，也是關鍵之年。
根據佐思汽研統計，今年上半年，國內乘用車新車雷射雷達安裝量達到2.47萬顆。今年下半年，國內擬交付的雷射雷達新車達到10餘款，預計全年總安裝量有望突破8萬顆。
由於以特斯拉為代表的「視覺方案派」事故頻發，其已經在這場爭鬥中處於下風。不過，雷射雷達也有「bug」，尤其是在霧霾、暴雪等惡劣天氣下，可能出現疏漏，因而其性能還需要一段較長的驗證周期。此外，成本也是「雷射雷達派」繞不開的難題。一位業內人士曾接受媒體採訪時透露，雷射雷達廠商在給到車企定點的量產項目，一般價格在500~1000美元。
有觀點認為，無論是「視覺方案派」還是「雷射雷達派」，在現階段都有各自相對應的挑戰與痛點。一個自動駕駛解決方案也必然不可能僅靠感知層面，背後也有單車智能化、V2X的邊緣計算等去協同感知側的發展。只要能達到自動駕駛的目的，任何解決方案都是最優、最有效的。