出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓
主持人 | 塗強
編輯 | 許書懷
之前我們測試過北京奔馳EQE，它給了我們一個堪稱完美的曲線。那老話說得好，BBABBA，既然有了一個B那自然少不了另一個B。唇上馬力沒意義，輪上實測驗真理。這一期我們蹂躪EQE的好夥伴——華晨寶馬i5，以及i5變強版——i5 M60。
[ · 華晨寶馬i5 eDrive 35L 功率/扭矩曲線解析 ·]
華晨寶馬的i5我們測到輪上的功率是264匹，它官方的最大功率是286匹，這樣計算它的輪上功率達成率是92.3%。輪上264匹這個成績，正好和它的最直接的北京奔馳的EQE 350，是非常接近的。
EQE 350的功率曲線，堪稱完美。單電機的i5，雖然功率曲線也很好看，但還是稍稍略遜於EQE。比如車速160km/h的時候，i5的功率呢是已經跌到了240Ps左右，但是EQE還是能夠提供到240Ps以上的功率輸出。
車速150km/h的時刻，華晨寶馬i5的輪上還有240匹，高轉功率達成率是83.9%，在整個榜單的中游的位置。
[ · 華晨寶馬i5 eDrive 35L 加速實測 · ]
加速方面，這台車官方的0-100km/h的加速成績是6.7秒，我們實測是6.19秒，寶馬的老傳統啊一個反向的虛標。60-160km/h的加速，用時是11.78秒。這個成績也是和EQE的12.12秒比較接近。
[ · BMW i5 M60 功率/扭矩曲線解析 ·]
再來看變強的i5，進口版本的i5 M60。實測輪上是536匹，輪上功率達成率是89.2%。功率曲線從增長到下降，全程都非常的平滑。通常雙電機車型，如果前後電機功率不一致，同時控制邏輯也有些不那麼成熟的話，那輪上的功率就會出現波動。
[ · BMW i5 M60 加速實測 · ]
i5 M60 0-100km/h加速官方給的數據是3.8秒，我們實測是3.77秒，還是一個反向虛標。60-160km/h加速這台車用時是5.59秒，奧迪RS e-tron GT差不多，那台車是5.3秒左右，大概處在我們測試過的所有車裡的第二梯隊。
[ · 總結 · ]
體驗完普通版i5和i5 M60，一個感受是寶馬現在把運動和不運動的駕駛感受，差距拉的更開了。你買一台便宜的定位舒適的寶馬，那它就大機率不會給你任何運動的駕駛感覺。不像是幾年前，F那一代底盤的3系，即使是最入門的316i，你開起來都會有一點運動的感覺。對比i5 M60和之前測試過的i4 M50，也可以感覺到寶馬在電動化的調校上，也是在不斷進步，不斷的在琢磨怎麼通過純電的方式讓你感受到駕駛樂趣。比如之前的i4 M50上是沒有Launch Control時候全車發抖的設定的。i5 M60在Launch Control時候，電動機扭矩脈衝式輸出，能很好的模擬出蓄勢待發的感覺，給人留下深刻印象，這種體驗在其他電動車上是找不到的。