曾聽有人吐槽過，一個蘋果手機成本不過一、兩千元，憑啥賣這麼貴？
汽車就是四個輪子加個沙發，幾百公斤金屬、橡膠加玻璃，憑啥賣這麼貴？
給你點氫、氧、氮，你自己組個女朋友試試！
我們都知道，利潤=賣價-成本，但如果拋開研發成本以及一切背後發生的潛在費用，單純以材料價格來評價售價的行為，我們可以稱之為耍流氓。
當然，車廠並不是做好事從不留名的雷鋒同志，盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題，所以，車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要，車廠也會不遺餘力的控制一台車的成本，今天就來聊聊車廠「大方"和」小氣「的地方！
大氣的研發花銷
從車廠說：「我要造一款車」時，就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了，幾億到數十億的支出開始了，任何廠家都希望新車可以大賣，來收回賊拉貴又不得不花的前期研發成本，生怕賣不好變成小眾冷門車型，這就玩砸心塞了。
研發是僅次於網購的一項燒錢運動，從設計師的圖紙、3D建模，到油泥1:1的實車打造出來，再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等，這場只屬於地主大戶人家的資本運動，沒有財力雄厚的資金支持，可以說根本玩不下來一場！
舉個例子，風洞試驗大家肯定都知道，為了減少風噪和風阻係數，車廠在研發期間數次的風洞試驗一項成本，就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場，「上海地面交通工具風洞中心」由同濟大學於2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主智慧財產權的風洞，坐落在同濟大學嘉定校區內。
風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分廠家擁有，大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市，它宣傳風阻係數同級別領先時，其實它想說：「快來買！老子為了風洞試驗，已經傾家蕩產了！」
為了降低高昂的研發成本，車廠也是費盡心思。「吃得苦中苦，長大開路虎」這句話曾經是很多少年的座右銘，除了其英倫設計和氣場十足外，另一個原因就是高端的定位，但就是這麼一個豪華品牌，也不得不為研發成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發動機外，路虎在屬於寶馬和福特期間內，一直使用老東家的發動機。至於原因，第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚，發動機足夠優秀，滿足路虎豪華品牌的定位不成問題，第二，就是單獨研發一款發動機，實在太貴了......
長期以來，捷豹路虎集團一直使用著採用老東家福特技術的發動機，直到去年，正式發布了Ingenium系列發動機，今年在中國常熟進行本土化生產，這期間自然少不了新東家TATA集團的資金支持，即使是路虎這種高大上的品牌，面對研究一款發動機的費用時，依然謹慎再謹慎，任性不起來。
小氣的成本控制
研發成本如此的高昂，汽車企業就需要面對客觀的問題，如何控制成本？
造車平台化
一說到平台化，很多人想到的就是「換殼」，然後隨口就能說出某個品牌的平台名稱，MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......
平台化其實就是我給你構建一個平台，然後你以此為基礎搭建新車型。
平台化的利弊
老規矩先說樂觀的，一個平台衍生多個車型，研發成本下來了，車價也降了，平台化的多個零配件通用，維修和保養成本下降。
車降價了，養車也便宜了，百姓們都樂了！百姓一激動，銷量就上去了！廠家也樂了，好日子到來了，用比較商務的詞語來形容：嗯，共贏！
令人不樂觀的是，平台化也可以理解成同質化，所以出自一個平台的車型極有可能出現，內飾看起來差不多，開起來感受也差不多，相同的動力總成，差不多的底盤調校，車型沒有了曾經極致的特點和性格，而這些，統稱為家族化！
還有車廠為了均攤研發成本，貼牌造車也是降低成本的一種手段，注意哦，是貼牌不是套牌！
所謂貼牌車就是兩個品牌合作研發車型，共同打造掛各自品牌的車型。或者是其中一方設計研發新車型，另一方改動了原先外觀設計或直接換品牌標識生產車型。
大眾第一代POLO的出現，就是基於奧迪50打造的，奧迪50過高的售價讓它賣的並不如意，而第一代POLO因為其更低廉的售價和小型車風靡的歐洲市場，成了爆款，這種「套路」就是平台化最早的雛形。同樣一款車，第一代POLO的子嗣至今還活躍在市場中，而奧迪50早已不在，所以沒掙錢之前，別和我聊情懷的事......
別克君威大家肯定都熟悉，但在國外，是掛歐寶或沃克斯豪爾Insignia車標的，所以君威可以看做以貼牌的方式在國內進行銷售的。
豐田、標緻和雪鐵龍聯合推出的三款廂式貨車，就把貼牌車的定義詮釋的淋漓盡致。這就像三個廚子都有一塊肉，有人做成魚香肉絲，有人做成紅燒肉，重口味的做盤刺身拼盤......
發動機模塊化
寶馬B系列發動機，採用單缸500mL排量，讓發動機像搭積木一樣的增減缸即可。想要一台小排量渦輪增壓，3缸走量妥妥的；中大型車，B58直六最搭；賀涵同款，必須12缸大旗艦。（很遺憾，目前760Li仍使用N74B66發動機，但模塊化是趨勢）
模塊化是一種結構設計上的未來趨勢，雖然初期開發成本較高，但這樣的設計有著更好的發動機之間的零件通用性，還能讓這一系列中近乎所有發動機都能共享到最先進的發動機技術，並且在未來開發其它缸數發動機上有著更高的成本優勢。
再接地氣點講，這就好比做一盤辣椒炒肉，遇到吃素的就只炒辣椒，遇到四川的就多放兩個辣椒，遇到饞的就多放點肉，豐儉由人，私人訂製，但食材就兩樣，肉和辣椒。
最後要說的，造車本身就是帶著鐐銬跳舞的，如果沒有限制的話每個廠商都能做出來極致的產品，但每個廠商都在成本和利潤間博弈。銷量擴張和成本控制，這是所有企業生存法則之一。
來源：汽車之家/新浪汽車網