停泊在青島大港的船隻。德國發行的老明信片。陸遊收藏。
青島港口，吞吐歷史雲煙
劉宜慶
青島以港口立市，環灣發展。青島港，在藍色的膠州灣畔誕生，見證了青島的重大歷史事件，吞吐著歷史的雲煙。青島港由不同時期的歷史事件支撐，可謂青島城市發展史的縮影。
青島的港口，穿越歷史煙雲而來，訴說著悠悠千古興亡之事。
今日膠州灣大橋，如長虹臥波，又如海上蛟龍，逶迤遠去。
青島的海岸，分布著眾多的港口，而膠州灣自古就是一個重要對外貿易的港口。秦朝的琅琊港，是徐福東渡入海的出發點。到了唐宋，板橋鎮和塔埠頭，是商船雲集的出海口，也是對朝鮮、日本乃至東南亞的貿易港口。明朝萬曆六年(1578年)即墨知縣許鋌上書朝廷，提出開放海上運輸，後獲准在縣境內開放了青島口(即今市南區域內，天后宮前，棧橋東)，青島口海運貿易日趨活躍，通商閩、浙、蘇。但是，青島口的重要性在於海防。1891年，青島建置，事實上，促進了青島口的貿易繁榮。
就在青島建置前後，青島和膠州灣作為軍事基地和自由貿易港口的戰略地位，在各國軍艦虎視眈眈的探訪之中，一下子突出了。未來的青島港出現在德國人的視野之中，關於青島港與城市的規劃，也在德國的遠東擴張藍圖中變化得日益清晰。
1896年8月德國派出遠東艦隊司令梯爾皮茨訪問膠州灣。次年1月，又派出海軍部顧問、軍港工程總管佛朗求斯帶領的考察小組，沿中國海岸進行了考察，測量了幾處海灣和島嶼，研究其作為海軍基地的可能性。1897年5月，對膠州灣的測量結果表明，此處海灣最適合建設港口。
1899年，已經將膠州灣作為其租借地的德國人開工建設，築港工程和膠濟鐵路雙管齊下。港口與鐵路在青島城市中占有極其重要的地位，青島的城市規劃重點解決了港口與鐵路的不知，合理利用膠州灣的海岸線，使城市與港口、鐵路三者互相依託，成為青島的顯著特點。
1901年，大港開工儀式。
1901年，後海以原大鮑島碼頭為基礎修築的小港投入使用。其優越的地理位置和便捷的交通，帶來大量的流動人員和活躍的民間貿易，小港以驚人的速度和擴張力，出現在城市的版圖之中。小港碼頭激活青島的貿易，帶來源源不斷的貨流與人流，被形容為「舳艫相屬，萬里連檣，風帆遮海」。小港帶來青島貿易的繁榮，而大港聯通世界。大港是青島現代化的港口，被拉入到世界格局之中。1904年3月一號碼頭竣工，二號碼頭1906年竣工。在五號碼頭舍友150噸的電動吊車和16000噸發浮船塢。曾有訪問者記錄：「即使是像上海和香港這樣的世界級的港口也沒有這種現代化的設施，更不用提那些像海參崴、旅順港和威海衛這樣年輕的港口了。」
1912年，停泊在大港的船隻。
1901年3月25日，漢堡輪船公司開闢歐洲至青島的航線，這是青島第一條遠洋航線。港口拉近了青島與世界的時空距離，打通了與內陸腹地的經濟聯繫，藉助港口與膠濟鐵路，青島插上了騰飛的翅膀。青島的商業區和港埠區齊頭並進，奠定了現代城市的格局；港口運輸和臨港工業並駕齊驅，開啟工業文明的曙光。一個港口帶動了一個城市崛起，到了1910年，青島港已經成為東亞貿易中心之一。
大港見證了青島的崛起，也經歷了戰爭的硝煙。1914年，日本趁第一次世界大戰，德國無暇東顧，對德宣戰。從海上封鎖膠州灣，從龍口和嶗山灣登陸的日軍，對青島發動攻擊。德國人在進行了65天的戰鬥之後，宣布投降。在戰爭期間，為避免落入日軍手中，同時防止日軍軍艦入港，德國人將「伊爾蒂斯」號炮艦自行鑿沉，沉在大港入港口。無獨有偶，1937年12月，青島被日軍第二次侵略，即將淪陷。沈鴻烈在撤離青島前，執行「焦土抗戰」的策略，不僅炸毀了日本的工廠，下令炸毀青島港的船塢及其他機械設備，又將二十多艘艦船沉於青島港主航道中。
從港口出發的苦力拉板車。
青島主權幾度易手，大港小港目睹幾多浮沉。老百姓的生存狀態，也不應忘記。劉少文寫於1929年夏天的《青島百吟》，描寫青島的小港和碼頭的苦力：
自喜年來近海居，不歌長鋏嘆無魚。
朝來怪得人聲沸，知是漁舟傍岸初。
劉少文自註：小港在海關後北海濱，為小火輪及風船停泊，帆檣林立，本埠魚蝦皆由此上岸，甚囂塵上。為本市最污穢之處。
習衣襤褸厭糟糠，轆轆車聲夜未央。
數百銅錢筋力盡，爭如騎馬坐堂堂。
劉少文自註：海關後為苦工聚集之所，飯攤林立左右，非地薯（地瓜）即高粱餅，人間惡草之食，而 衣鳩面者甘之如飴，此輩專為商家轉運貨物以資餬口，夜未及央，即車聲轆轆滿街中矣！
大港小港附近的苦工和勞力，是舊社會勞動人民生存的一個縮影。俱往矣，自從1949年青島解放後，青島港里再也沒有侵犯主權的外國軍艦。風雨滄桑六十年，青島港與時俱進，如今的青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣港區和董家口港區等四大港區組成。董家口港區在一片深藍的海洋之中，擁有了更廣闊的發展空間。
青島港如同從歷史深處出發的一艘巨輪，穿越歷史雲煙，直掛雲帆濟滄海！