面對疫情之下，國外頻頻逆勢上漲的新能源市場，國內新年能市場卻顯得不這麼強勢，不僅是因為國外新能源汽車政策較為嚴格，更是因為新能源汽車在國內仍不被看好，隨著補貼時代的退去，中國新能源市場已持續了9個月的下滑。
據工信部日前發布2020年3月汽車工業經濟運行情況顯示，3月，國內新能源汽車產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。雖說3月銷量環比2月實現反彈，但與上年同比增長的數據，明顯形成巨大反差，甚至已經低於2018年的5.6萬輛。
從工信部發布的產銷數據來看，略少於中汽協早前發布的數據，也是因為工信部的數據主要來自中機車輛服務中心的新能源汽車公告備案，也就是根據機動車整車出廠合格證統計。而中汽協和乘聯會的數據，則來自對各地汽車工業行業協會及車企的統計，因此工信部的數據也更為精確。
根據工信部3月具體車型數據來看，純電動汽車產銷分別完成3.8萬輛和4萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%；燃料電池汽車產銷分別完成38輛和36輛，其中產量同比增長5.6%，銷量與同期持平。
雖然對比中汽協的數據，工信部在插混車型上的數據更多，但純電動車型的銷量則更少，相差0.7萬輛，這也意味著工信部里的數據同樣不包含國產特斯拉Model 3車型的數量。
對於特斯拉國產Model 3在3月創下1.02萬輛的銷量，無疑是新能源汽車市場中一大「驚喜」。畢竟面對當前持續多月下滑的市場下，連續數月實現逆勢增長的特拉斯也凸顯出國內新能源市場在政策退補下，同樣有著很大潛力。若加上特斯拉3月占據國內純電動車市場約20%的銷量，明顯可以幫助國內新能源市場的表現提升不少，
但特斯拉這項數據卻被中汽協「剔除」了，根據中汽協方面表示：「現在無法驗證特斯拉數據的真實性，因為到目前為止特斯拉仍沒有向中汽協報備相關數據」。與此同時，中汽協也希望特斯拉能儘早向中汽協報備相關數據。
事實上，對於國產特斯拉車型在國內市場走俏也並非虛無，畢竟特斯拉在國外多個市場也同樣有著逆勢增長的趨勢，並且從當前特斯拉相關因種種投訴問題上，也看出特斯拉國產Model 3確實有著一定市場影響力。此外，根據中汽數據中心公布的3月新能源汽車上險數據顯示，特斯拉Model 3以11,927輛的上險數遙遙領先其他對手。
國內新能源市場持續下滑也凸顯了除特斯拉外，國內大部分車企均處在萎靡的狀態下，包括新能源龍頭車企比亞迪汽車。根據比亞迪昨晚發布的2020年第一季度業績預告顯示，該公司預計第一季度盈利5000萬至1.5億元，去年同期為盈利7.4973億元，同比下滑79.99%-93.33%。
其中新能源汽車在3月售出12256輛，同比下降59.2%；2020年1-3月累計銷量為22192輛，同比下降69.7%。新能源汽車的跌幅大於燃油車。
不管特斯拉今年累計銷量的真實情況如何，但從特斯拉頻頻遭消費者維權的情況也可看出，特斯拉在某些方面的確擁有優勢，以致於換來不少消費者的青睞，只是作為一家國外獨資車企的特斯拉在華或許有些「狂妄」。但這也反映出在國內只要具有一定優勢的新能源車企都將換來一定銷量，希望自主新能源車企加速提高自身競爭力。