現在的物流非常的火爆，各個行業都需要相應的物流支持，其中有一類特殊的物流，就是冷鏈運輸，很多需要低溫儲存的貨物，必須要走冷鏈，冷鏈根據產品的特性，通常分為冷凍和冷藏，本篇來說一下冷藏車怎麼來找貨。
1.目前的共享經濟非常火爆，個人的車可以來跑滴滴，冷藏車拉生意同樣可以用共享經濟的APP，比如說貨拉拉等平台，就是很好的找貨平台。
2.地方的生活類平台，比如說趕集網，58同城等等，發布消息或者尋找類似的相關需求，都可以找到適合自己的生意。
3.和超市、賣場、餐廳等一些有冷鏈需求的實體店聯繫，作為其物流商，進行本地的冷鏈服務。
4.聯繫一些食品公司、製藥等有冷鏈需求的公司，冷藏車自然就有了用武之地。
5.從扣扣，扣扣群，微信群等社交媒體中尋找需要冷藏車運貨的潛在客戶，也是一個能夠有效找到生意的好方法。
6.多和親朋好友聯繫，溝通自己的冷藏車資源，通過熟人經濟也是解決冷藏車找貨問題的一個好方法。
1、儘量認識多點司機，多交朋友，靠司機互相介紹；
2、和一些大的物流公司保持聯繫；
3、到物流的網站發帖子，例如到「指路燈物流網等網站發帖子宣傳自己有什麼車抄，跑什麼路線；這點效果非常，很多客戶會通過網站找司機，這樣不經過第三方物流公司，價格透明度也不高，利潤也豐厚。長期貨源的話，正常是掛靠物流公司的呀，
然後通過物流公司指引你去哪運貨等等的呀。
當地的物流公司看一看多掛靠幾家
醫藥，水產，農產品，需冷鏈運輸包裝食品等產品需用到冷藏車，尋找貨源可以針對以上產品，尋找與其相關的生產廠商，配套物流公司以及中轉站點和大型冷庫。
新事物的出現總能吸引人們的注意，因為在新事物中，我們能夠看到希望與光明，看到商機與利潤。
生鮮電商的崛起，互聯的猛烈衝擊，人們生活水平的提高等等一系列因素，給冷鏈物流的發展帶來了機遇，也帶來了挑戰。與此同時，也給冷鏈司機帶來了機遇和挑戰。
大量的數據表明，冷鏈物流是一個有前景的市場，冷鏈司機相比其他司機而言，收益算是比較客觀的，這也吸引了越來越多人的關注和加入，毋庸置疑，也加劇了冷鏈司機之間的競爭。
李武，兩年前成為一名冷鏈司機，整個3月只接到了一個運速凍食品的單子。當他緊趕慢趕把貨送到指定的地方時，貨主卻以部分食品在運輸途中壞掉了為由，沒有立即支付運費，而是一直拖了半年才給的。
王軍境遇比李武要稍微好一點，因為有熟客，偶爾會介紹給他，但是他接的這些貨源不是穩定供貨，所以也只是勉強「保本」。
「這樣下去真不是辦法啊，冷藏車沒活干，我們這群冷鏈司機就要去喝西北風了，」王軍感慨道。
那麼，作為一名冷鏈司機，該如何去解決這個問題呢？怎麼樣把自己從」找活」這個困境中解救出來呢？
首先，要學會積累自己的客戶
中國有句老話說的好：一回生二回熟。第一次你給貨主好的物流體驗，效率、態度各方面都讓其滿意，那麼下次再有貨運需求時，也許會再次找到你。一個客戶如此，兩個客戶如此，時間長了，你就有了一個自己的客戶群，到那時再也不用擔心自己的車沒有「用武之地」了。
這個道理其實大家都很清楚，心裡跟明鏡似的，但是要真正的做起來卻不是那麼容易，真正做好更是難上加難。
可一旦做好了，你有了自己的客戶群里，有自己的客戶圈，那麼他們給你帶來的種種好處及收益也是不可估量的。
▎其次，要學會對冷鏈物流市場進行細分，不能只是「悶頭干」
就冷鏈運輸而言，從國家出台的相關政策來看，冷鏈算在時下貨運行業稱得上是比較熱門的話題，也在慢慢向成為物流企業新的利潤增長點這個目標努力。
把冷鏈運輸進行細分，可以分為果蔬冷鏈物流、乳製品冷鏈物流、肉製品冷鏈物流、水產品冷鏈物流等。
各位車友可以根據這些不同的冷鏈物流種類找適合自己的貨源，可以根據自己所在地區特點採取相應的措施，」對症下藥「，讓自己的冷藏車永遠」有活干「。
▎最後要學會運用網際網路技術
當今時代是網際網路的時代，我們的生活已經越來越離不開網絡，而我國的冷鏈物流發展之所以較為緩慢，感覺受到了阻礙，在很大程度是因為沒有合理的利用網絡。
從一定程度上來說，冷藏車難找活反應是冷鏈物流行業的不順暢，那麼，冷鏈物流行業為什麼又會」不順暢」呢？它在網絡上的發展受了什麼樣的阻礙呢？
簡單來說就是：冷鏈運力資源沒有形成有效穩定的網絡體系，全國各地區的周期性供需差異性很大，對車輛主體來說，淡季淡地餓肚子，旺季熱門地區撐死也滿足不了市場需求。
很多物流企業搭建網絡體系的做法是：傳統意義構建專線運力。這樣做的缺點是：成本高、資源匹配極難形成對等，同樣滿足不了市場需求，屬於治標不治本。
就目前的市場情況來看，需要的是：建立數據模型，多維度搭建運力網，整合整個冷鏈物流行業的資源。
每一個行業都一樣，都有旁人所看不到的方方面面，今天的老司機故事就來跟大家聊聊開冷藏車的故事。
老張已經進入冷鏈行業近10年了，從剛開始的散戶到如今有了固定貨源，成立了小車隊，可以說對冷鏈運輸行業非常了解。在他成立車隊之後，就有相熟的朋友小A讓他帶入行。
小周本性比較粗心，對什麼事都不上心。之前也是熟人介紹的跑快遞運輸，按道理來說，運費也不低，尤其是雙十一之後，利潤很可觀。但這朋友覺得累，不想繼續干，又找到了老張想要讓他介紹冷藏車的貨源，老張經不住他的請求，便把自己合作多年老客戶的貨源介紹給他。
這位老客戶是經營水產凍品的，從廣東發往甘肅。為了幫助小周熟悉冷鏈運輸，老張還把自己車隊的老司機借給小A跑了兩趟，沒想到老司機剛走，小周自己跑的第一趟就出事了。
從廣東到甘肅，小周一個人跑了兩天，趕著點把貨送到地方，準備卸貨時才發現，車廂的凍品全化了，當時正值夏天，室外溫度最高快40度了，有些貨物甚至已經變質，一開車廂門，一股腥味撲面而來。
小周這才想起來，這一路上光顧著趕時間，忘了打冷！之前老司機帶著他時，打冷都是交給老司機的，他基本上沒怎麼動手，所以自己跑的時候，完全忘了這回事，那一趟損失非常大。但小周又不願意全賠償，最後鬧上法庭，搞得老張和這位老客戶的生意再也沒法做了。
從那以後，老張都不敢隨便帶別人入行了。按時按冷，對於冷鏈運輸非常關鍵，溫度過高、過低都會對貨物質量造成影響。這十年間，老張見過因為溫度過低，導致蔬菜凍傷的事故；也曾見過溫度過高，導致藥品變質，無法使用的案例；每一單都損失慘重，尤其是藥品，有些要求非常高，價格也很高，賠償自然也高。
不只是貨物有損壞，跑冷鏈運輸裝貨時一定要非常小心。之前老張車隊中有一個司機夏天去裝貨，裝完貨之後，裝卸工覺得熱，就躺在貨箱中休息，一不小心睡著了，司機填完單子也沒檢查車廂就直接開車出發了。裝卸工被凍醒之後才發現自己居然在車廂里，而且溫度越來越低，夏天又穿的比較單薄，自己也沒帶手機。
幸運的是，距離下一個裝貨點並不遠，直到司機再次開車廂裝貨才發現裝卸工在裡面已經瑟瑟發抖了，幸好時間短，這才避免了更嚴重的後果。所以，現在老張要求自己車隊的所有司機在開車前，必須都得仔細檢查車廂才可以。
生活雖然不易，但小周看得開：「選擇這個行業就要面對一切現實，做物流運輸，第一，要平安，第二，要讓車儘可能在路上跑，而不是讓車在貨場裡睡覺。畢竟，利潤是跑出來的，不是睡出來的。」
不管是貨運行業中的哪一細分行業，掙錢是目標，但前提是保證安全。而且每一行都有其中的不容易，與其羨慕別人的工作，不如儘自己的能力把自己的工作做到最好。畢竟，三百六十行，行行出狀元。不知道跑冷鏈運輸的卡友有沒有其他故事，不妨講出來聽聽。
今天就給大家介紹這裡，希望給大家帶來一絲絲幫助，好了，大家喜歡小編的話就關注我吧 有關於冷藏車方面問題也可以私信小編。小編會一一解答。
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