昨天，國內自動駕駛圈迎來一大利好。
9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會上，正式頒發了首批智能網聯汽車示範應用牌照，並且出台了《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》。
據功夫汽車了解，一共三家企業獲得獲得智能網聯汽車示範應用路測首批牌照，分別為上汽集團、寶馬和滴滴出行。
與以往的頒發的牌照不同的是，此次獲得牌照的企業將不再局限於單純的「測試行為」，而是可以先行在城市道路中開展示範應用，探索自動駕駛汽車的商業化運營。
換句話說，自動駕駛汽車不再停留在PPT和初級測試階段，將真正與市民的生活進行聯動。
這也意味著，國內政策正在快速推動自動駕駛的商業化進程。
功夫汽車比較疑惑的點是，此次並沒有明確是否可以進行收費，畢竟一個實際意義上的商業化運營應該包括了「可載人-可收費「的商業閉環。
而在此之中，相比於另外兩家傳統車企，滴滴或許會成為第一個「吃螃蟹」的人。
滴滴要上線「自動駕駛專車」？
滴滴自動駕駛CEO張博表示，「滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上。」
接下來，滴滴出行APP還會上線「混合派單」模式，根據用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。
按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數據，根據用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給自動駕駛車輛。
據功夫汽車了解，目前，滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格，積累了大量數據。
目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到30萬公里，共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國30輛。
在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內部測試，測試成熟後開始對公眾開放，並逐漸增加車輛，接下來還會額外部署30輛測試車。
也就是說，滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70台的規模。
關於滴滴的自動駕駛商業模式是怎麼樣的？張博表示，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式，就是車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平台中，在每一單訂單中讓車廠分成。
他解釋稱，「滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最後是一輛車，你需要做大量硬體層面工作，自動駕駛駕駛車上路前要做大量的測試。
傳統的汽車領域已經有了100多年經驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作夥伴來深度合作。」
先燒死還是先盈利？滴滴的自動駕駛夢
從現階段來看，滴滴作為一個出行服務商，擁有成熟的平台，或將先於另外兩家傳統車企落地商業化。
不過，功夫汽車認為，現階段自動駕駛「上路」雖然有了明顯信號，但此技術仍需要3到4年時間才會真正成熟並走進大部分普羅大眾的生活之中。
此外，自動駕駛的投入也是十分巨大，相當燒錢。目前美國比較頂尖的公司，每年在自動駕駛領域的投入大概在8億美元到10億美元。
而滴滴目前仍處在虧損階段，現階段大筆投入自動駕駛領域，能否熬到全面商用那時尚未可知。
但不可否認，新一批路測牌照的頒發，給了滴滴等網際網路出行服務商提供了「實戰技術的數據」與「商用落地的場景」，而自動駕駛領域也將因滴滴們的入局而加速進程。
伴隨此次上海第三批測試牌照的發布，其他省份或許也會加速跟上，這也對國內自動駕駛產業的未來發展起到了積極的促進作用。