對於VRS150的動態感受，還是有很多驚喜值得和大家分享的，具體表現如何，且看今天的動態報告。
滿足你對150踏板的很多執念—12980元起大陽VRS150靜態測評
坐姿
正式開騎之前還是看一下，VRS150的騎行姿態，與VRS125舒適化取向的騎行三角相同，760mm的坐高，較高位的手把設定，整個人在騎行時是輕鬆而又自然的。身高178cm的國瑞，乘坐時可輕鬆雙腳著地，雙腳放踏板上，也毫無蜷縮感。但172身高乘坐，就只能前腳掌著地，160身高以下的會有較大身高壓力。
腳踏空間是較為寬大的，能提供更大的儲物空間外，騎行中腿部空間相當舒適，考慮到日常通勤，中置置物鉤，左側手套箱配備充電接口，便利指數直線上升。
驚艷的加速性能
相較於之前VRS125上的引擎，這次同樣的車架，換裝了VRS150了之後，動力上的加速感，在這個級別算是實實在在的驚喜，12.1kw/8500rpm的最大功率，14.6N.m/6500rpm，就數據而言已經是同級一流水準，實際加速也是驚喜不小，封閉道路反覆多次測得，0到60km/h的最好成績為5s，0到90km/h的最好成績為12.1s，受制於道路長度，並未測得0到100km/h最好成績。
就這個加速數據而言，要比我們測過的運動小鋼炮，三陽JET150SL，光陽RACING150、草蜢150、PCX150等等，都是要快的，不出意外零百加速也是最快的（參考前期測評過V銳150T標準版，零百成績為16.4秒）。值得注意的是本次測評的，僅為標準TCS版，並未配備大陽V-Core3.0混動助力，那可是有高達10s的電機輔助加速。可以說，目前國產150踏板中，大陽的這台引擎可以叫大哥了，不服來戰。
在一段直道加長弧彎道，實測出了VRS150的極速。在極限8200rpm左右，儀表顯示時速為114km/h，P-box實際數據為109.4km/h，誤差較小，足見大陽這台引擎的強悍，和廠家的嚴謹，確實有點牛。
整個加速動態上來看，VRS的感受進步明顯，得益於轉速顯示的好處，可以很清楚的看到起步階段，3200rpm開始起步，油門的響應及時跟手，車輛的加速輕快，沒有光吼不跑的拖沓感，在70km/h之前，VRS的提速很迅猛，這也符合一些日常走街的設定。當然VRS的加速動態，在一些較為激烈的彎道也是沒有問題的，將轉速維持在6500rpm左右，屬於動力的出力點，跑起來很愜意。
震感驚喜，噪音偏大
另一個較為驚喜的點在於，VRS是基本沒有震感的，即使在極速狀態下，VRS的後視鏡絲毫不糊，可以很清楚的觀看後方車況，手把坐墊，以及腳踏位，都是感受不到明顯的震感，使得整車的的運行質感，提升不止一個台階，可以看出就震動抑制層面，VRS的進步是明顯的，值得鼓勵。
值得吐槽的依舊存在，之前在VRS125上加速時，引擎較大的轟鳴噪聲，在VRS150上得到了一定的緩解，但依舊是存在的，這也是魚和熊掌不可兼得，高動力難免噪音就大一些。
破碎路體驗
跑山前經歷了一段較為顛簸的非鋪裝路面，連續的坑窪路面不僅考驗減震器支撐，同時細碎的石子，對輪胎的抓地也是一個考量，在時速58km/h以下通過時，VRS是屬於較為愜意，氣定神閒的通過，不斷加速，在時速58km/h以上通過破碎路面，手把位的顛簸感較為明顯，坐墊以及腳踏的顛簸則不明顯。綜合來看，VRS的這套避震器設定，更多的兼顧了日常以及偶爾跑山，做了一個較為均衡的調教方向，避震器在保證不錯的支撐力同時，在破碎路面的表現也讓人滿意，整體的韌性很足，是一個令人驚喜的點，肉眼可見的進步。
值得一提的是，在破碎路來回測試時，有幾次跑出來了TCS的介入，是強制降低發動機扭矩，而不是一些小廠所謂的TCS只會強制斷油，這一點懂得都懂。
跑山體驗
而在彎道方面的表現，VRS的的進步還是不小的，在入彎前大力制動時，此時避震器的下沉量較小，支撐力上沒有問題，通過彎道時整車的穩定性不錯，通過彎心後開油，VRS的油門響應是及時的，甚至有一點小拉扯感，輪胎的表現同樣良好，能很穩定的抓住地面，給人的信心足夠。
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略有不足的是VRS的原廠傾角，中規中矩，在彎中稍壓的狠一些，車輛的撐腳就會提示你，角度夠了，再低要出事了。停下之後檢車，在原廠輪胎已經吃滿的狀態下，左側的大撐腳磨損痕跡較多，右側磨到排氣管塑料護罩，看的出在彎道性能方面，VRS的原廠設定有些保守了，過於突出日常使用了，沒怎麼兼顧跑山壓彎。實際上按照VRS150這麼強勁的動力，強烈建議大陽也出一個自己的150鋼炮運動踏板，畢竟國服最強150踏板引擎放在那裡，不出個運動踏板有點可惜。
同樣VRS在彎中的表現還有一點不足，主要在於10L的油箱設置在馬桶後部（為了順帶測油耗，都是滿箱油），超大油箱加上引擎的的自重，使得VRS在通過連續的S型彎道上，能感覺到連續左右傾倒有一些鈍，同時車頭部位的重量偏輕，與車尾比例不夠均衡，導致前輪的穩定性，有一些不足，如果半箱油應該會好一些。當然不是連續S彎道，哪怕高速過彎，也都是沒有這種感覺的。
制動測試
制動方面，原廠配置了前單向雙活塞卡鉗， 後單活塞卡鉗，標配ABS，經過多次測試，60km/h至0的最好成績為16.9m，30km/h至0的最好成績為3.8m，數據比之前測試的VRF150好一丟丟，都屬於中規中矩的水準。這套輪胎在急剎時容易出現一定程度上的拖地現象，會略拉長制動距離，當然這也是較為極限的制動體驗，實際上生活中能遇到的少之又少，日常使用不用擔心。
ABS的介入細膩度上，其ABS約在制動力三分之一處介入，介入的時機合適，但ABS作動頻率偏低，作動幅度大，彈手感較強，在經歷了幾次制動測試後，手腕是較為疲累的。
油耗測試
經過100多公里的測評以及後續幾天的日常代步，行駛里程共235.4km，共消耗汽油6.91L，換算測評油耗為 2.9L/100km，考慮到測評拉高油耗，預估VRS150日常綜合油耗應該在2.5左右，屬於150踏板的常規水準，不算省油也不算費油。對於VRS原廠10L碩大無比的油箱來，綜合續航350公里以上。
總結
大陽VRS150的外觀屬於現代設計風，好看的同時，動力是同級頂流水準，堪稱國服150踏板最強，其他配置處於業內主流水準。另一大優勢是超低的震動和10升超大油箱，不完美的地方主要是提速時噪音偏大，跑山不能盡興。其定價還是很有誠意的，標準版12980元，標準TCS版13980元，綜合性價比處於頂流。
