咱們的汽車自主品牌崛起了，我不知道大家是什麼感受，而我覺得這實在太揚眉吐氣了。
時間回溯到十年前，甚至是五年前，汽車廠商銷量總榜前兩席都被南北大眾霸占，上汽通用也緊咬其後排第三，儘管那時車市常說陷入寒冬，但實力強勁的車企依舊高歌猛進，力攬狂瀾。不過車市變化，風雲莫測，如今排名變化大家有目共睹，在這就不作過多分析了，今天主要讓大家將目光聚焦在MPV該細分領域中。
以前買MPV，總繞不開別克GL8、奔馳雷霆和本田奧德賽，想要商務一點就選GL8和雷霆，偏家用一些就選奧德賽，這都是不會出錯的選擇。而再高端一點的選擇，大部分有錢人會考慮豐田埃爾法，這樣的MPV購車固有思維很久都沒有被打破，直到傳祺GM8的誕生。
從2018年誕生至今，傳祺GM8的銷量一路高歌，可謂當時MPV市場攪局者，MPV銷量排行前十席總會出現傳祺GM8的身影。後來GM8改款為M8車型，陸續也推出了M8大師和M8宗師，那部分從來只考慮GL8和奧德賽的用戶，開始也關注傳祺M8了，甚至相當一部分豐田埃爾法的潛在用戶，也覺得傳祺M8宗師更符合當前他們的社會地位和出行需求。
傳祺GM8的推出，M8的延續，而到如今的傳祺E9上市，傳祺不只是攪局者，更是領軍者。正如上市發布會中，廣汽乘用車總經理張躍賽就表示：「讓中國品牌登堂入殿，打造世界一流品牌，是所有中國汽車人的使命。廣汽傳祺責無旁貸，一馬當先！」
這次傳祺E9的上市，選擇在北京人民大會堂舉辦，具有一定歷史意義，意在開啟新篇章。新，其中一點表現在打造創新營銷模式，以全新標準打造的傳祺新能源體驗中心，根據此前規劃要在全國範圍內打造超過50家，廠家與消費者直接聯繫溝通，直接服務用戶，全國統一「一口價」 ,實現工廠直達客戶的直銷模式。
為表誠意，傳祺E9上市還推出五重上市大禮，下面就重點羅列：包括三電終身質保（首任非營運車主）、5年8次免費基礎保養；30天交車承諾，逾期將補貼3000G豆/天，至高補貼20萬G豆；終身免費系統OTA升級、無限娛樂流量暢享（3年）；24小時道路救援、首年不限次上門取送/服務；充電樁及安裝服務（首任車主交車一年內）。同時，2023年6月30號（含）之前下訂的客戶（增換購優先），可以享受520元抵5200元的超級權益。
以上每一點，車主能享受到相應的服務外，還替用戶省下不少錢，諸如5年8次免費基礎保養能省下大幾千，520元抵5200元相當於優惠大四千，這些都是實實在在的「優惠」，結合32.98萬元-38.98萬元的指導價，相信大家對傳祺E9的性價比都有一定考量了。
目前，傳祺M8和M6系列已累計收穫42萬用戶，一舉打破合資壟斷局面，而在傳祺E9上市後，再續新篇章，相信能掌握中國中高端MPV市場的定義權。作為電動化的代表，傳祺E9主要以「寧、勁、智、遠」建立優勢，插電式混動的身份讓它擁有長續航低能耗的越級駕乘體驗，在新能源豪華MPV賽道上擁有相當優勢。
核心技術自然離不開，廣汽傳祺擁有14年混動研發歷程，傳祺E9搭載集大成之技術，包括GMC400機電耦合系統、同級唯一2.0T混動專用發動機以及廣汽首創雙電機平行軸串並聯DHT，這些都是傳祺E9「掀翻」合資的底氣。曾有媒體極限實測，傳祺E9滿油滿電能跑1442公里，相當於從廣州出發到南京一趟路程，完全告別新能源車續航焦慮。
寫在最後
無論設計，內在功力，還是地位，中國自主品牌邁入新能源車賽道後，傳祺E9具有代表性意義，一方面為廣汽傳祺「XEV+ICV」2.0雙核戰略注入動能，另外也扛起了中國汽車工業向上發展的大旗，高端化道路並不好走，品牌與產品都缺一不可，而傳祺E9則做到了，而且只是個起點。