福克斯，11月銷量僅8輛，銷量在福特的產品系中墊底，即便是冷門的福特電馬和福特EVOS，它們11月的銷量也有136輛和151輛。
更離譜的是，從今年3月份開始，福克斯的銷量就在一路走低，從3月份的997輛，一路跌至10月份的15輛，再到11月的8輛。銷量可以說是「跌跌不休」。
那麼問題來了，為啥大家都不買福克斯了？它是徹底涼涼了嗎？
價格優勢不在。福克斯指導價11.98—14.58萬元，雖然它現在有3-4萬元的終端優惠，但是在今年的競爭力已大不如從前，畢竟馬自達3昂克賽拉的起售價都降至了8.99萬元，而同為運動型轎車的思域、型格，它們的起售價確實要比福克斯高，可它們的優惠同樣也大，關鍵是以本田現在的品牌影響力和4S店的輻射範圍來看，福特是真比不上。
自主品牌緊湊型轎車的衝擊。新能源時代，合資車早已不復當年之勇，尤其是在緊湊型轎車市場。福克斯主打的是運動取向，1.5T+6AT的動力組合，最大馬力有177匹，0-100km/h加速在8秒內，堪稱動力強勁。另外，福克斯還有一大優勢是操控性好，底盤調校紮實，這也是福克斯能獲得大批車迷青睞的原因。
可是在中國市場，除了運動外，更多人還是追求經濟、實用、空間大。秦PLUS DM-i、吉利星瑞、帝豪L Hi·P、銀河L6，它們憑藉價格低、油耗低、空間大、智能化程度高等一系列優勢進一步蠶食了福克斯僅存的市場。
福克斯神話破滅，悄然停產。「優勝劣汰」，中國市場競爭激烈，福克斯的銷量又太差，那它最終的宿命就只有一個——停產。
其實從福克斯的銷量曲線圖就能發現問題，從5月份開始，福克斯的銷量就開始出現斷崖式下跌，並不是它真的賣不動了，而是很多4S店已經不再接受福克斯的訂單，後面的半年也只是在努力消化庫存而已。
福克斯不僅是中國市場停產，在海外市場也一樣，其實從2022年下半年開始，福克斯在全球就開始了大規模的減產，只是中國的新能源汽車發展太迅速，讓福克斯的停產來的更快。福克斯即便是再便宜，也很少會有中國消費者去買一輛停產的車。如此一來，福克斯的銷量低也就再正常不過了。
福克斯的停產，意味著福特在中國市場的全球車型已經越來越少，以後的福特會更加傾向於用「特供車」來滿足中國消費者的需求，這何嘗不是福特對中國市場的徹底妥協，這也意味著一個時代正在逐漸被改變。（文/優視汽車 向前）
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