瑞虎8上市後在市場上還是贏得了不少好的評價的，外觀設計很符合如今的審美，空間和配置都走在自主陣營的前列，性價比也比較突出。
而來自奇瑞捷豹路虎下放底盤技術發展而來的T1X平台也令這款車有著非常不錯的操控穩定性和舒適性。
但原來的1.5T發動機只有108kw最大功率和147Nm最大扭矩，應付這輛約1.5噸、車長4.7米的大型SUV來說實在是太捉襟見肘了。
外觀和操控方面就不多說了，很多人都心裡有數了，直接聊變化吧。
現在的1.6TGDI+7DCT動力組合。
這套搭載奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內直噴技術的渦輪增壓發動機擁有145kW最大功率，峰值扭矩高達290N•m，終於擁有了和這個級別車型相稱的動力數據，而且提升明顯。
與之搭配的是格特拉克7DCT濕式雙離合變速器，比之前的6速雙離合又進了一步。
在一天的綜合試駕中，終於讓我感受到目標購買人群「種草」後下定決心的衝動了——之前的動力組合確實有點不夠意思。
官方宣稱實現8.9秒的百公里加速成績，在我看來確實八九不離十，整輛車的輕快感是不輸合資品牌同級別產品的，最起碼是超車時確實有了很大的自信，不再跟在前車後「忍辱偷生」。
百公里油耗方面，一天下來約8.7L左右，跟官方的最低數據7.4L相差不大，這一點倒是挺值得欣賞的。
一般雙離合車型在3擋退2擋時會有比較大的衝擊，瑞虎8的變速箱在這裡處理得非常細緻，不用心體會不容易感覺出來。
跟工程師交流時才知道，原來變速箱的換擋邏輯是由奇瑞研發部門主導再讓供應商去設計生產調整，所以調校還是很用心的。
另外，這次升級的新款瑞虎8搭載了博世最新一代ESP9.3電子穩定系統，也是今年各品牌重點產品都會採用的配置，但這並不是這輛車最吸引人的配置。
新瑞虎8其實是中國品牌率先達到L2級別自動駕駛的量產車型，除了全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車，LKA車道保持等數十項市場領先或同級獨有的的智能駕駛配置外，還有SLA限速標識監測及主動提醒系統、BSD全天候高精盲點監測等智能配置，體驗無與倫比的智能用車體驗。
其中SLA限速標識監測及主動提醒系統可準確識別限速標誌並提醒駕駛者，就算路牌來得非常密集，也能快速處理信息。
另外AEB自動緊急制動系統及IHC智能遠近光控制系統則是自主品牌里少有的配置，直接到了合資的級別。
而令我最喜歡的就是360°鳥瞰式全景超清倒車影像系統，在同類技術的系統實用性的基礎上，像素和抗失真度也是我駕駛過的車裡最高的之一，在處理狹窄和盲區駕駛時確實心裡比駕駛其他車型更有底。
那新升級的瑞虎8值得入手嗎？
如果看重性價比，看重用料和使用體驗，而且預算在12萬元以上，那還是值得的。畢竟這個價位買不到同級的合資，但它又比同級的大多數自主產品能打，個人還是比較推薦的。
11.99萬的時尚版比較友好，而13.99萬元的豪華版則已經具備絕大多數智能配置了，需不需要加1萬買尊貴版則看自己需求吧。
綜合來看，讓人在小一個級別的合資車型和它之間做個選擇，升級的瑞虎8還是有點左右決定的能力的，畢竟現在很多人在品牌和使用體驗上會選擇後者，尤其是年輕人。
當然，它應該不是大多數一線城市人群的對象，但二三線城市相信會影響到市場格局。
如果你要買配置，買體驗，那還是比很多對手強的。