看過了這輛奧迪Q5 e-tron的防撞梁和底盤情況，那麼內飾如何呢？今天就來看一看。
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
畢竟是一輛德國車，所以車門鉸鏈肯定是鍛造件。
車門是歐系常用的一體衝壓全框式車門，門框上有相應的黑色飾條，大眾ID4是沒有的。
隔音棉
大面積
車門採用目前主流的硬塑料密封板，和ID4一模一樣。
前車門裝有氣壓傳感器，用來輔助氣囊更快更準的彈出。
相比ID4的空空如也，這輛車的車門內飾板上覆蓋有大面積的原生隔音棉。
側防撞梁
W形
前後車門內各有一根W形側防撞梁，大眾ID4也是W形，但樣式略有不同。
前後門內各有一根加強筋，而大眾ID4是沒有的。
後排座椅
有鋼板
這輛車第二排座椅靠背有鋼板，第三排座椅同樣有鋼板，這一點值得點贊，但大眾ID4第二排座椅是沒有鋼板的。
後排頭枕
齊全
座椅頭枕並沒有缺失，6個座椅全部配有獨立可升降、帶金屬骨架的頭枕，安全性方面還是顯示出了奧迪應有的狀態。
地板
包裹嚴密，回收地板
大線包裹比較不錯，使用布基材料，包裹得非常嚴密。
地板填充材料是大眾常用的回收材質，而絕大部分的奧迪車都使用原生髮泡材質，不過甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.101毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.025毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.060毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.091毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.75毫克每立方米。
總結
加5萬換奧迪不香嗎？
這輛奧迪Q5e-tron除了車頭的「四個圈」之外，確實有很多地方都脫離目前奧迪車的設計思路。雖然不至於有差勁、多難開，但談不上奧迪應有的質感和水準。
拆開之後，我們發現幾乎就是大眾ID系列的翻版，與ID3、ID4、ID6一樣，都是大眾MEB純電平台下的產物。準確的說，它就是海外的奧迪Q4 e-tron，Q5 e-tron是中國特供版本。
當然，對於很多人而言，「換不換殼」、「是不是大眾」沒什麼大不了，畢竟ID6的高配加上5萬就能買Q5 e-tron的低配，加5萬換個大奧迪，不香嗎？大多數人對奧迪品牌還是趨之若鶩的，覺得倍兒有面子。
不過，40多萬的豪華品牌，愣是給一個「鼓剎」、「T級別輪胎」，真不知道消費者需要什麼樣的心理建設，才能邁過這道坎兒，最好的辦法就是假裝沒看見。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奧迪Q5 e-tron內飾評分