RC401賽道版作為賽科龍最主要的仿賽車型，自出道以來就備受關注。2月16日，「智勝2023」宗申•賽科龍新品全球發布會上，賽科龍RC401賽道版發布，售價 31980元。
價格上漲3180元，升級了減震剎車，單搖臂單向電子快排，更戰鬥的賽道競技車把，胎壓監測，側支架歇火，標配T-BOX等硬核配置，對比32580元的春風450SR有何優劣？
優勢有三，首先是單搖臂和單向快排的加持，雖然450SR單搖臂版也上公告了，但價格也會更高。
其次配置更高，RC401減震及剎車系統重新進行調校和升級，減震升級為KYB 22級可調減震，制動升級為前後西互制動，前雙碟，每碟對向四活塞卡鉗搭配300mm大直徑浮動碟，後單碟單活塞卡鉗，博世雙通道ABS，實測制動給力，而450SR為常規減震，前單碟雖配的是Brembo四活塞卡鉗，但裡面關鍵的剎車片減配，導致制動力拉垮被很多車主詬病。
第三就是價格要低600元，且多一個胎壓監測，如果考慮到新車上市期的銷售政策，將有更大的優惠空間。
當然也有劣勢，主要是動力，450SR為270度曲軸相位異步雙缸，對高轉和低扭有更好的兼顧，目前業內唯一，排量更大，功率扭矩比RC401分別大4千瓦2牛米。
其次是168公斤的超輕質量，比RC401輕10公斤，具有更強的推重比。
之前雙搖臂版的RC401的熱銷，得益於對新手很友好和2.88萬的優勢定價，車子好上手，車把較高騎姿不易累，高轉動力雖平平，但中低扭表現良好，不易拖檔無須頻繁換檔，785座高也很友好。
賽道版的這一波升級進一步提升車輛的操控和運動性，對不太在意動力數據和高轉輸出的新手，友好度進一步提升，除了競技車把讓駕駛更戰鬥外。客觀說3180元價格漲幅帶來這麼多硬核升級是很有誠意的，只是行業太卷了，因為和31999元QJ賽450價格一致了。