最近兩個月，長城魏牌旗下的藍山DHT-PHEV「空降」到了投訴榜單前列。
從汽車門網11月份的數據來看，藍山DHT-PHEV的投訴指數高達899.85，領先一眾車型，成為本月單車投訴的TOP1。事實上，10月份藍山DHT-PHEV的投訴指數就達到了422.85。而此前，該車的投訴指數一直都是0。那麼，藍山DHT-PHEV究竟如何惹怒了一眾車主？
結合投訴反饋來看，「保價期間降價」是車主投訴的核心詞。據了解，從10月中下旬開始，全國多地的經銷商都針對藍山DHT-PHEV給出了1.5萬-4萬元不等的優惠金額。但是，魏牌官方曾經承諾為藍山DHT-PHEV保價到2023年12月31日。
有車主描述說：購車時，品牌方提供了保價協議，保證價格穩定至2023年12月31日。然而在10月中旬，全國各地的4S店紛紛開始了降價銷售。當消費者向廠家反映這一情況時，廠家卻否認有降價行為，並在官方網站上刪除了關於保價的宣傳內容。這種行為嚴重損害了消費者的權益，也破壞了品牌的信譽。我們要求廠家給出一個合理的解釋，並履行其保價承諾。
車主質疑，廠商和消費者玩了一個文字遊戲。藍山DHT-PHEV在宣傳海報上標註「若官方降價，則給予差價補償」，但經銷商降價並不在保價範圍之內。為此，部分車主也向魏牌官方客服進行了求證。
「換補貼、選裝摺扣、地方政府購車補貼、特殊限牌城市新 能源車購車指標政策、抖音直播、特定抽獎、電商紅包等臨時性活動權益不在保價權益範圍內。」
經過粗略統計，藍山DHT-PHEV在經銷商端的優惠政策包括：現金優惠20000-30000不等；贈送 5000-10000金額不等的加油卡；選裝包只需1999(老車主支付10000元)；終身免費基礎保養(老車主只有2次)。
老車主對此表示質疑：明面上是經銷商推出的優惠政策，但全國範圍內經銷商的大幅降價並不符合常理，背後很難說沒有廠商的授意。
又有車主表示：新車上市時廠商曾嚴厲打擊經銷商私自調整價格的行為，但如今為何放任經銷商大規模降價？
甚至有車主聯名上書，言辭懇切，希望廠商給予老車主補償。但截至發稿前，魏牌官方始終沒有給出答覆。
以至於有車主調侃道：馬上就要年底了，官方很快就可以正大光明地降價了。
的確，「降價」是今年車市的一股潮流。新車上市不到半年就增配降價的比比皆是，大部分廠商為了維護品牌口碑都會給予老車主一定的補償，類似會員積分和免費保養等。
但藍山DHT-PHEV不僅有「保價到2023年12月31日」的承諾在前，又對老車主的反饋置之不理在後，引發集中投訴在所難免。
據了解，藍山DHT-PHEV是魏牌官方在今年4月份推出了新款中大型SUV，新車共有兩款，定價分別為27.38萬元和30.88萬元。作為品牌新一代旗艦車型，藍山DHT-PHEV承擔著品牌再煥輝煌的重任。
新車上市後的5-8月份，藍山DHT-PHEV的單月銷量都突破了5千輛，貢獻了魏牌大部分的銷量。但也不難發現，從9月份開始，藍山DHT-PHEV的銷量下滑明顯，腰斬到只有2千輛，大有一蹶不振的趨勢。
畢竟，中大型SUV市場的競爭越發激烈。9月，新款問界M7憑藉「智駕」強勢出圈；理想L7依靠「奶爸」的市場定位也保持著一定熱度。
反觀藍山DHT-PHEV，似乎缺少可以出圈的「產品點」。不管是品牌影響力還是產品競爭力，都稍顯不濟。
但藍山的困境又何嘗不是魏牌的困境呢？品牌從2016年成立至今，推出的VV+數字系列、咖啡系列都經歷了高開低走的命運。其銷量也從2017年的13.8萬輛一路縮減到2022年的3.6萬輛。不僅7年內更換了6位CEO，在新能源市場上的聲量越來越微弱。在品牌持續低迷的狀況下，藍山DHT-PHEV還能在上市後連續多月收穫5千+的單月銷量也甚是不易。
最後，針對此次藍山DHT-PHEV遭到的集中投訴，借用車主聯名信中的一句話來做總結：「危」也是「機」，老車主是一個車企最寶貴的財富，如果廠商能夠拿出足夠的誠意，考慮到老車主的合理訴求，將會對品牌的長期發展帶來巨大價值。
反之也亦然。