2019年的平安夜對於大多數人都是平安的，但對於上汽大眾帕薩特來說簡直就是一口鍋砸下來。12月24日，C-IASI中國保險汽車安全指數官網公布了上汽大眾帕薩特最新的碰撞成績，結果讓不少德系粉大跌眼鏡，在正面25%偏碰撞中獲得全場最低分，成為了墊底水平。
帕薩特成績能有多渣？
測試最終的結果：
從最終的整體結果來看，除車內成員安全指數一項中獲得了一般（M）外，其餘項目均獲得良好（A）和優秀（G）成績。這個總體結果看似還不錯，但仔細一看卻大有乾坤。
先不詳細說耐撞性及維修經濟性指數，畢竟這個指標只是涉及到車輛修復的問題，而不是人受傷的問題。這個項目主要在正面低速碰撞的維修經濟性項目上丟分，滿分24分，只得了15分。由此看來，帕薩特維修費用並不便宜。
重點還是要關注車內乘員安全指數，這一項目關乎著人員的安全。這一項目直接丟分的細分項目是正面25%的偏置碰撞和側面碰撞。正面25%的偏置碰撞只得了較差（P），側面碰撞也只有良好(A）。
正面25%的偏置碰撞成績簡直讓人大跌眼鏡。從糟糕的碰撞現場視頻可以看到，A柱完全彎曲，彎曲角度將近90°，甚至要開始發生斷裂的情況。駕駛員一側幾乎被完全潰縮掉，生存的空間也剩下沒多少。C-IASI評價中稱：「車體結構比較差，正面頭部氣囊幾乎起不到任何有效作用，方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸到硬物，同時側面沒有頭部氣簾」。
側面碰撞中本應該得優秀的評價，卻只有良好，顯然也是有問題的。其中丟分的細分項目主要還是集中在駕駛員頭部保護上，只有一般（M）的評價。
上汽大眾帕薩特明顯在這次碰撞測試中吃了不少的虧，首先第一點，帕薩特並沒有全系配備側氣簾，有減配的嫌疑。這次碰撞試驗選擇是最低配車型不帶側氣囊，因此對駕駛員的頭部保護不充分，正面25%偏置碰撞和側面碰撞嚴重丟分。另外一點大眾在中國的車身強度明顯不足，這一點在其他大眾車型上也有所體現，比如邁騰和途觀L的正面25%偏置碰撞成績都不理想。
雖然車內成員安全指數表現讓人大失所望，在車外行人安全保護和車輛輔助安全保護上還是做得不錯。只不過車輛輔助安全系統也不是全系標配，只有頂配三款車型才配備。如果C-IASI認真起來只選統一配置車型進行試驗，這一項成績估計也比較懸。
因此，這次上汽大眾帕薩特再一次為大眾神話般的安全啪啪啪打臉。
大眾車還能不能買？
無獨有偶，大眾車並不是第一次在C-IASI讓人失望。之前試驗的一汽-大眾邁騰和途觀L的正面25%碰撞試驗都是獲得比較差的評價。看了這三款車的碰撞成績，大眾車究竟值不值得買呢？
首先我們可以看看對岸的IIHS大眾車成績如何。
讓人驚喜的是，距離大眾車在美國碰撞測試每一項基本都能獲得優秀（G）的評價。無論是上一代帕薩特（PQ35）還是現款的途觀L，它們的正面25%的碰撞試驗都非常優秀，A柱依舊堅挺保護乘員艙，乘員艙都沒有發生任何的潰縮。關鍵是對於駕駛員或副駕一側的小角度重疊碰撞試驗均沒啥問題，成績都是優秀。
另外側面碰撞試驗也能獲得優秀（G）的評價。
再看看我們這邊大眾的碰撞成績，這就讓人引起懷疑。這大眾還能買嗎？顯然中國的大眾車和美國乃至世界上其他國家都有所區別，特別是在看不見的地方有偷工減料的嫌疑。
同時縱觀C-IASI評價試驗這麼多款同級別B級轎車中，大多數合資品牌或者豪華品牌均是獲得優秀（G）的評價等級，比如天籟、凱美瑞、亞洲龍、奔馳C級、寶馬3系等，只有帕薩特獲得較差（P）的最低評價和邁騰獲得一般（M）次低評價。
顯然大眾車有點說不過去了。
同級別還有那麼多優秀且安全的車，還有必要買大眾啊！
大事君觀察
不管是帕薩特還是邁騰一年的銷量基本上都在20萬台左右，國人一年為大眾貢獻巨大的金額，到頭來只能換得並不安全的汽車，這真的讓人非常氣憤。希望這次C-IASI碰撞試驗成績給帕薩特，給上汽大眾和一汽-大眾敲起警鐘，不能僅追求利潤而忽略最核心的用戶價值體驗。要是繼續這樣下去，不用多久日系韓系乃至中國品牌必定把大眾的市場給吞併。最後還是要讚揚一下C-IASI中保研，能夠不偏不倚為消費者提供公正客觀的碰撞試驗評價。