德國高性能車平替？價格只要三分之一！

油車時代，高性能+旅行車這兩個小眾的詞組合在一起，註定你要掏出真金白銀為情懷買單，大眾R36，奧迪RS 4/RS 6一眾扮豬吃老虎的傢伙很棒很經典，但它們，都很貴。

電動瓦罐

最帥新能源旅行車這個稱號，ET5T可以說是實至名歸，身段修長，比例和諧，秉承了蔚來極簡+高辨識度的設計風格，論外觀， ET5T的顏值就在電車甚至是大部分的油車裡，都是最好看的那一批。

前大燈組處還設計了導流槽，有實際通風擾流的作用，大燈內布局了雙透鏡的照明組件，燈腔內上下透鏡分別負責遠光和近光。

就算我們拿到的試駕車是黑色，黑色會吞噬大部分具有美感的線條，但在鏡頭下，上窄下寬的比例、優雅的腰線及豐腴迷人的臀部，ET5T依舊能夠呈現出帥氣的樣子。

從命名上，ET5T體現出了「Wagon瓦罐」，但事實上，它又並非是傳統意義上的旅行車。在產品定義上，ET5T的開發過程，承接了歐洲旅行車用戶的使用習慣和出行文化的同時融合了中國小家庭用戶的實際使用場景需求，從一開始，ET5T並非瞄準某一細分市場的小眾產品，而是面向年輕消費者和大眾市場開發的。

PanoCinema全景數字座艙，採用了與ET7相同尺寸的全液晶儀表和中控屏，分別為10.2英寸和12.8英寸。內飾的設計風格非常克制，但同樣非常高級，強調各種柔光和霧面材質的搭配在一起的質感，極簡的風格少不了功能性服從設計性，比如使用隱藏式出風口和氛圍燈，保證了內飾的和諧統一。

蔚來老生常談的坐高問題，一下就讓這台車沒那麼 「 性能 」 了，因為換電的設計，車子的地台依然不低。

去換電！！！

雖然這台ET5T很帥，旅行車的定位也正好戳中我的「心巴」，但作為消費者，在這個狂卷的時代下，絕大部分不可能僅為顏值而衝動買單。

蔚來最大的品牌特色就是換電服務，換了電之後，你可能會打開新的大門！無論是各種高壓架構，還是超充站的建設，充電的時間和換電確實不在一個維度。全程無需下車，到達換電站入口後，車輛自動泊入，整個換電過程不到5分鐘，開過諸多油車和電車後，這樣的補能效率確實讓人上頭，預料中的換電站排隊和缺電池的情況並沒有遇到。

蔚來從2018年投入運營了首座換電站開始，目前蔚來換電站數目已超2000座，預計今年底會增加至3310座。從換電路線飽受各方質疑，到換電聯盟的逐步壯大，吸引到頭部中國品牌車企加入，蔚來用數年時間獲得了行業認可，同時通過換電站的技術疊代，逐步築起了其技術壁壘。

隨著蔚來換電聯盟的逐步壯大，像是吉利、長安以及奇瑞等一些知名中國品牌未來也將有望在新車上搭載換電技術。不過，其它品牌將用怎樣的形式讓旗下的換電站和搭載換電技術的車型落地，目前尚未有明確信息。預計到明年年底，換電聯盟合作的首個項目會落地。

雙電機加持下，490馬力和700牛·米帶來的駕駛暢快感非常明顯，駕駛模式的開放度夠高，動力強弱更是細分到諸多個選項，動力輸出表現可以從「馬路三大媽」到「高性能瓦罐」之間隨意切換。

下盤很紮實，很整，很符合傳統印象里歐洲車調校的風格，車身跟隨性上略微沉重，但卻不笨拙。它沒有用上新勢力們人手一個的CDC可變阻尼和空懸，但在懸架形式上，卻用上了前後五連杆，這種鍵盤值最高的方案。路上的反饋足夠豐富，但依舊過濾細碎的振感。遇到大的起伏也不會像性能車一樣硬碰硬，尤其是地庫里的減速帶，處理的非常得體，自上而下的接下，然後溫柔地轉化。

無論是動力響應，還是車身的跟進與底盤的支撐，至少在開放道路試駕中是很難找到槽點的。它能像一台無情的軌道車一樣，變道，加速，再變道。甚至，還能做到讓你忽略側傾這件事。

ET5T的轉向雖然精準，但無論何種阻尼（舒適/標準/運動）在小角度輸入時，回饋的手感都不算細膩，需要駕駛者去適應然後進行微調，電子味還是濃了一些，不夠自然。

寫在最後

歸還這台ET5T試駕車後，開回自己的「老舊燃油」行駛在環路，車機變鈍了，加速變慢了，但這並不妨礙它燃油汽油做工傳遞出的機械質感，它也是美妙的，我自始至終都不認為事物發展一定要歸為對立關係，理想的「冰箱彩電大沙發」、小鵬的智駕、蔚來的換電以及藏區的牛頭們，汽車內核是工具，但也是因為多元存在，才能無趣變有趣！