近日，恆大汽車公布2021年、2022年財報，分別虧損563.44億元及276.64億元，截至2022年末累計虧損989.06億元，再次刷新了人們對於恆大欠錢的認知，也對造車的燒錢有了新的認識。有消息稱，恆大汽車正在引入戰投，募集資金5億美元，是最後的瘋狂？
伴隨著恆大汽車揭開老底，恆大汽車在資本市場遭到了迎頭痛擊。7月28日，恆大汽車復牌後，收至1.24港元/股，收盤跌61.25%，市值收於134.5億港幣。粗略估算，三年時間裡恆大汽車蒸發了7700多億元。
眾所周知，恆大汽車造車之初，2017年時市值不到400億元，2021年年初達到了 4000億港元，甚至創下最高市值7856億港元紀錄。7700億港元，即便是數一遍也要不少時間。三年時間，不過一千多天，難道每天要燒掉幾個億？
當然，這裡面包含了地產和其他業務在內，拋開這些不談，恆大汽車業務也並不樂觀。目前 恆大汽車只有一款新車銷售，當初可是9車齊發，可見一些口號還是只能聽一聽吧。據了解，恆大汽車還在研發新車，可是活著都是困難的，還有精力研發新車？
數據顯示，恆大汽車2022年恆馳5僅交付了320輛車，這樣的銷量在造車新勢力中根本上不了台面，更不用說更比亞迪和特斯拉這樣車企相比較，更讓人難以置信的是，恆大汽車的虧損也是讓人咂舌，被人戲謔「賣一輛車，虧五輛車 」。
恆大汽車2022年造車實現營收6034萬元，毛利虧損為9386萬元。有媒體計算了一下，恆大汽車每賣一輛恆馳5要虧損12.53萬元，要知道這還不算營銷費用。如果算上1.96億元的營銷費用，恆大汽車每賣一輛車便虧損93.35萬元，賣一輛虧五輛。
作為局外人，無法評判一個號稱要超越奧迪、挑戰特斯拉的企業，但是恆大汽車卻是以自身的財務指標，向投資者揭示了風險預警。同時，恆馳5這樣的銷量還是通過在各大區域「派發任務」銷售的結果。
負債纍纍，恆大汽車負重前行，要想翻身還只能「借債」或者引入投資者。據華爾街見聞，恆大汽車正計劃通過股權或債務融資的方式籌集5億美元，以供恆馳5的產銷和公司正常經營的資金需求，且戰投身份很快就會揭曉。
其實，恆大汽車引入戰投並不是新聞，早在今年3月初，恆大汽車便計劃引進戰投，目標金額是290億元，以維持恆大汽車後續多款新車型的推出和量產。為了增加投資者信心，恆大汽車甩掉了地產包袱，輕裝上陣。不過，恆大汽車一直未等到自己的「白衣騎士」。
恆大汽車亟需輸血，是毋庸置疑，引入戰投面臨不小壓力。恆大汽車自身的經營能力並不好，連續的虧損讓人望而卻步，巨額的虧損讓人膽戰心驚。再就是，作為新能源車企，技術儲備和研發是生存的根本，恆大汽車幾年時間裡，只有恆馳5實現了量產，新車能否上市量產充滿未知。畢竟，誰也不想投資打了水漂。