6月15日
備受關注的 成都軌道交通18號線三期工程
迎來重要進展
成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站～省體育館區間（以下簡稱「騾～省區間」）風井基坑開挖見底，深度達到52.5米，刷新成都軌道交通超深基坑開挖紀錄。
工程圖，僅供參考
成都軌道交通18號線三期工程 為18號線一二期工程向中心城區和機場北組團的延伸段，連接著成都站、成都南站、天府國際機場等交通樞紐。
截至目前，18號線三期 1座車站主體結構封頂， ３座車站進入主體結構施工階段，盾構完成掘進總量的 40.1%。
52.5米
屬國內地鐵建設中罕見深度
騾～省區間風井位於成都市人民南路二段與濱江中路交叉口，靠近天府廣場，緊鄰地鐵1號線。
風井深度在國內地鐵建設中罕見
風井基坑深度是普通地鐵的2-3倍，堪比地下17層樓，為目前成都軌道在建最深基坑，在國內地鐵建設中也屬罕見。
創新工藝
解決降水難題
騾～省區間風井基坑毗鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問題十分棘手。
騾馬市站
建設團隊經多次現場踏勘，積極探索，創新採用伸縮臂挖掘機及吊機出土的方式分層開挖，通過坑內外降水井、明排抽水途徑引排降水，特別在砂卵石-泥岩交介面處採取樁板牆工藝及樁間預留泄水孔 「防疏結合」方式，有效解決了岩層交介面滯水問題，為基坑順利開挖創造了有利條件。
優化方案
科學解決開挖難題
騾～省區間風井基坑中下部岩石占比大、強度高，周邊圍護樁、抗拔樁深達60多米。
建設團隊在施工過程中緊抓支撐體系安裝、全力確保施工安全，自上而下，先後安裝施工圍檁、架設支撐共計7道，其中混凝土支撐4道、鋼支撐3道，再採用分層、分台階法進行基坑開挖的方案，科學解決了開挖難題。
同時，按照遷改和原地撥移保護相結合，採取多次倒邊施工方法解決管線問題，確保施工順利推進。
下一步
成都軌道集團將高質量推進
軌道交通第四期建設規劃項目
及軌道交通資陽線
市域（郊）鐵路成德線、成眉線建設
加速推進城市綠色發展
為更多市民乘客出行提供便利
大家還想知道哪些線路的進展
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供稿︱成都軌道建設公司
編輯︱木 木
校對| 廖小川
責編︱皮 蛋
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