隨著國產自主品牌在新能源市場大放異彩，很多國際品牌開始緊跟步伐。喊了多年「純電車不環保」的豐田，也迫於市場壓力， 短時間內上市了第一款純電動車——豐田bZ4X，俗稱「驗證碼」。我買的這輛車是次頂配，官方指導價26.88萬，選配了8000元的「智能套餐」選裝包。當然目前一汽豐田和廣汽豐田，這款車都有不小的優惠。
外觀設計
見仁見智
關於這輛車的外觀，還是那句老話，「見仁見智」。外表使用了很多拼接件，造型和其他電動車追求的流線型區別很大，有點像變形金剛。
全系都是LED遠近光大燈，支持自適應遠近光、自動大燈，另外，車燈處的接縫縫隙非常大，且不均勻。
整車尺寸為4690x1860x1650毫米，軸距2850毫米。從尺寸來說，比RAV4榮放稍大一點兒。另外，這輛車有快充和慢充兩個充電口，車門把手還是普通樣式，沒有使用電動車常用的隱形樣式。
這輛車的充電時間可不像現在主流的電動車，目前市場上主流的電動車基本只要1個多小時就能差不多充滿。而這輛車充電真夠慢的，快充條件下，基本要4-5個小時，這樣的充電效率，實在不敢恭維。官方給出的快充至80%，只需要0.83小時，我們是從來都沒有成功過。嘗試在國家電網、開邁斯、小桔充電，基本都是4-5個小時，而且非常挑充電樁，動不動就出現系統不匹配無法充電，每次充電都要換好幾個充電樁，非常不方便。如果趕上人多，沒有這麼多空閒充電樁供挑選，可就充不上電了。
車尾造型看上去比較一般，使用了目前流行的貫穿式尾燈。
後備廂空間還不錯，應對一家三口的中短途出行，沒有問題。
內飾設計
很豐田
這輛車的內飾並沒有給人耳目一新的感覺，一看就是一輛豐田車，塑料感十足，採用軟性材質包裹的位置並不多。
儀表台使用了網格布材質，雖然視覺方面看上去有點小格調，但實際很難打理。如果有湯湯水水灑在上面，想清理乾淨可就難了。
方向盤上的多媒體按鍵可真多，剛開的時候根本記不住，每次按鍵都要低頭看一下。
儀錶盤設計得比較有意思，造型很有未來感，有點像飛船。方向盤支持四向調節，高配車型還支持方向盤加熱。
儀錶盤是一塊7英寸液晶屏，介面樣式相對單一。只能顯示剩餘續航里程，不能顯示電池百分比，感覺有點彆扭。另外，絕大部分的設定需要通過儀錶盤來完成。所以，這就解釋了為什麼方向盤按鍵這麼多，因為儀錶盤里的設置都需要方向盤按鍵來控制。
除了低配之外，其餘都裝配一塊12.3英寸的中控觸摸屏。車機無論從介面還是功能都比較「老氣」，車機與儀錶盤沒有任何互通，缺乏CAN總線傳輸數據，體驗感比較差。
中控屏下方是空調控制按鍵，與目前很多豐田車的樣式差不多。
電子換擋杆比較有意思，不是簡單的旋轉，而是按下去然後向左或者向右轉，這種設計非常好的避免了誤操作。
這輛車還提供了手機無線充電，有意思的是為了隨時觀察來電信息，蓋板做成了透明材質，可以很方便的看到。對於一些細節上的設計，日本車確實很到位。
座椅空間
可以
除了低配是織物皮質混搭，其餘車型都是皮質座椅，並且支持座椅加熱。不過，低配車型連座椅電動調節都沒有。我們這輛車的座椅舒適性還可以，但包裹性一般，與其它豐田車的座椅比較類似，沒有什麼特點。
由於軸距超過2.8米，所以後排乘客的腿部空間還可以，中央地板相對平整，沒有太大的凸起。我們這輛中高配車型的第二排座椅也提供加熱功能，還有兩個USB充電口及獨立空調出風口，但沒有獨立空調控制。
這輛車配有兩段式天窗，但不能開啟，其實就是一塊大玻璃，中央的橫樑是懸空的，遮陽簾可以從中間穿過。
後排座椅的舒適度與前排相當，支持靠背兩段仰俯可調，但座墊相對較薄，對大腿的支撐並不理想。
總結
起步階段
這輛豐田「驗證碼」，說實話無論從外觀還是內飾，處處都體現著豐田獨有的「特質」，滿滿廉價的塑料感，絲毫看不出是一輛20萬價格的車。不過現在4S店有5-6萬的優惠，十來萬就比較符合它的做工了。
一直押寶混動和氫動的豐田，如今也扛不住市場的壓力，開始造電動車。頗有點趕鴨子上架的意思，但豐田在純電領域的技術積累實在太少，在基礎的電控、充放電等方面都還在起步階段。例如，我們這輛車的充電時間比正常電動車要慢好多，而且還挑充電樁，與第三方充電樁的兼容性不好，經常發生出錯導致充不了電的現象。
那麼關於這輛車的駕駛品質如何，續航能力如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）