作為前後用過三台德系車的消費者，我知道對於德系車來說，CarPlay的重要性。
蘋果手機配上車機系統比較落後的車型，只有CarPlay才能讓智能化顯得不那麼落後，從我最早的奧迪A5到MINI、保時捷911，CarPlay非常努力的在拉扯這些車輛的智能化表現。
因為如果沒有CarPlay，這些車可能連聽歌都是個問題，更別提導航和智能語音系統了，中間的大螢幕唯一的作用可能就是觸控和觀察倒車影像。
對於非中國品牌車輛，CarPlay的意義非常明顯。
但在中國市場，CarPlay的價值感其實已經很弱了，至少從過去半年來看，中國品牌推出的新車型，對於智能座艙的宣傳，是沒有出現過CarPlay這一配置的。
CarPlay是建立在傳統燃油車基礎上，讓手機和車輛有效互聯的配置，最大的功能是投射導航、語音電話、音樂三大功能。
但這些功能在中國品牌上，已經做到了標配，並且可以完全脫離手機。
獨立智能座艙系統，能夠帶來更好的體驗感，比如說HUD都已經升級到了AR系列，智能語音識別系統既能夠調控車輛溫度、天窗，還能隨意調取音樂，指揮導航，另外手機APP還可以提前打開空調、定位。
這些功能都是CarPlay做不到的。
最關鍵的是CarPlay是為蘋果手機用戶研發的，大量的安卓用戶無法使用，尤其是在中國市場中，在國產手機瘋狂搶奪蘋果手機市場份額的基礎上，用蘋果手機的人越來越少，只能配套IOS使用的CarPlay價值感瘋狂下滑。
想用CarPlay，首先你得買部蘋果手機，單這一件事兒就已經被很多人所拒絕。
所以我說的是，在中國市場中CarPlay的價值感已經很弱，而不是全球市場，因為北美、歐洲消費者依然需要CarPlay，所以蘋果對CarPlay的更新從來都沒有停止，最近更新了全新版本，功能更豐富、UI設計更優秀。
這些升級其實都是針對海外市場，畢竟全球是一個擁有8000萬量級的市場，國內市場的2500萬量級，意味著海外市場依然巨大，蘋果的CarPlay是開放接口按照裝機量收費的。
國內份額下滑是因為中國品牌的車型智能化體驗感非常優秀，並且中國製造的手機不能適配CarPlay，但蘋果的海外份額依然不小。
退一步來看我們中國的智能座艙，智能語音的優秀程度、開源的生活方式，CarPlay在這些產品點面前真的非常基礎。
所以對於絕大多數消費者來說，CarPlay正在以非常快的速度邊緣化，中國品牌的一系列新車，吉利、長城、比亞迪、長安、奇瑞，包括未來豐田、本田、大眾、奧迪的新車，在國內市場也都要去CarPlay化。
再一次提一個前提，CarPlay被邊緣化的情況，僅存在於國內市場。