這輛斯柯達的柯米克的底盤情況如何？今天就來聊一聊！

底盤

平整

畢竟是一輛德系車，所以底盤平整度相當不錯，發動機下護板和兩側護板齊全。

這輛車搭載了一台升級版的大眾EA211發動機，使用鋁合金材質油底殼，如果被托底，維修成本會高一些。

底盤護板非常完整，管線都隱藏在內部，沒有外露，排氣隔熱從前到後也非常完整。

底盤兩側護板向後延伸得不夠，沒有覆蓋油箱進行保護。

這輛剛跑了幾百公里的新車，底盤有些地方已經開始生鏽。

前懸架

麥弗遜

前副車架為一體式結構，並不是現在大眾的MQB平台，而是第一代寶來、四代高爾夫的PQ34平台。

前懸雖然也是麥弗遜結構，但下擺臂是雙層衝壓鋼板，並非目前MQB平台的單層鋼板下擺臂，而是90年代的PQ34平台產物。

第四代高爾夫、第一代寶來等傳奇車型都是PQ34平台的產物。

後懸架

扭力梁

後副車架同樣是PQ34平台上的拖曳臂扭力梁。

扭力梁是開口結構，和老款PQ34平台車型一模一樣。

老寶來、四代高爾夫也是這樣的扭力梁。

簧桶分離結構也是PQ34平台的顯著特徵。

總結

老手藝了！

這輛斯柯達柯米克的底盤並不是現在最新的大眾MQB平台，而是用了90年代末期的PQ34平台。人稱「駕駛者之車」的第一代寶來和四代高爾夫都是出自這個平台，這個為大眾立下漢馬功勞的平台，20多年後還能繼續發光發熱，不禁令人肅然起敬。

那麼這輛車的內飾做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款斯柯達柯米克底盤評分