作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
如今，隨著電動化浪潮到來，眾多品牌都推出了新能源車型，就連專注於賽車領域的路特斯也不例外。ELETRE作為路特斯轉型後的首款產品，該車延續了品牌激進的設計，且整體性能出色。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款路特斯ELETRE自上市以來的累計投訴量僅為1宗，短期內口碑表現出色。那麼，2023款路特斯ELETRE能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款路特斯ELETRE。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
從測試結果來看，2023款路特斯ELETRE各關鍵部位的縫隙均值表現尚可，但右後翼子板與後備廂連接處縫隙均值有些偏高。另外，前翼子板和機艙蓋、後翼子板和後備廂的左右縫隙均值相差較大，對測試結果造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款路特斯ELETRE整車漆膜平均厚度約為162.4μm，數據層面已經超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，各部位的數值差距較大，噴塗均勻性還有提升空間。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款路特斯ELETRE的車內甲醛含量為0.06mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款路特斯ELETRE在靜止狀態下車內實測噪聲值達到了測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由於採用電動機驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款路特斯ELETRE的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為72.7dB，數值略高於此前測試過的同級別車型。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2023款路特斯ELETRE方向盤和前後排座椅測得的振動數值均為0。而在負載狀態下，僅後排座椅的振動數值略有升高，不過體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款路特斯ELETRE不可開啟全景天窗採光面積較大，並且還支持可調光功能，可有效隔絕陽光熱量。此外，該車前後排座墊長度值得肯定，並且還選裝了四座布局，乘坐舒適性出色。但不足之處在於，該車的前後雷達持續蜂鳴提示距離與測試經驗值略有差距，左/右外後視鏡視野範圍表現一般。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款路特斯ELETRE整體造型出色，性能感十足。此外，測試車型配備了電動感應後備廂，使用起來較為便利。在細節上，該車還採用了隱藏式門把手。但不足之處在於，測試車型並未配備機械鑰匙口，整體表現還有提升空間。
在內部感受評價中，2023款路特斯ELETRE在設計以及用料方面展現出較高的水準，中控台配備了大尺寸懸浮式中控屏，搭配方向盤後方以及副駕駛前方細長的顯示屏，呈現出不俗的科技氛圍。
該車前後排各配有兩個USB Type-C接口，位置分別位於前/後中央扶手箱內，位置相對隱蔽。前排中央扶手箱面積較為寬大，雖然不支持上下或前後調節，但在正常坐姿情況下依然可以對駕駛員手肘提供充足支撐。
2023款路特斯ELETRE整體乘坐空間較為寬裕，體驗者坐進車內後，前後排均有較大餘量。此外，測試車型儲物空間較多，拿取物品比較便利，同時前後排杯架還配有限位器，可對水瓶或水杯起到有效固定。值得一提的是，該車後備廂還配有4個錨點，實用性表現令人滿意。
15.1英寸中控屏顯示清晰，且主介面UI設計質感出色。其內部配備了HYPER OS車載智能系統，搭配雙高通驍龍8155車機晶片，反應速度得以保證。人機互動方面，只需說出「嗨，路特斯」便可將其喚醒，喚醒後可對多媒體、導航、空調進行操作。此外，該語音系統還支持連續對話和可見即可說功能。
2023款路特斯ELETRE搭載雙電機四驅系統，動力輸出較為直接，且加速暢快。尤其是在全力加速時，還會感受到眩暈感。
2023款路特斯ELETRE制動踏板較為緊實，行駛時制動力輸出較為線性。此外，該車還提供多種駕駛模式可選，且每種駕駛模式的動力和制動力輸出都有所區別，其中舒適模式更適合在城市中駕駛。
在不同的駕駛模式下，該車轉向也有不同的體驗，其中在舒適以及經濟模式下，轉向手感較為輕盈。而在運動模式下，手感略微偏沉，能給駕駛員更強的駕駛信心。
2023款路特斯ELETRE車輛採用了前五連杆獨立懸架、後五連杆獨立懸架的組合。懸架調校比較舒適。此外，懸架系統的濾振性表現不錯，較小的路面振動可有效過濾。在彎路時，懸架系統也能給車輛強有力的支撐。
2023款路特斯ELETRE搭載了L2級駕駛輔助系統，車輛加速和減速邏輯清晰，並且可以跟隨前車剎停。但是在跟車距離方面，在最近距離下，與前車距離略遠，容易被其它車輛加塞。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款路特斯ELETRE在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到專家評審團預期。在客觀數據層面，該車存在個別部位縫隙均值偏高、漆膜厚度噴塗不均勻的情況。此外，前後雷達持續蜂鳴距離同樣有待優化。在主觀感受層面，2023款路特斯ELETRE的內外設計比較出色，不過沒有配備機械鑰匙口，在使用時略有不便。綜合來看，2023款路特斯ELETRE的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。
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