據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網數據顯示，2023年四季度共受理國內轎車有效投訴26,540宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為301.7萬輛，涵蓋206款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這206款車型的首次投訴案例，計算得出2023年四季度轎車投訴銷量比均值為萬分之53.5，較三季度萬分之69.7的均值有明顯下降，季度投訴銷量比表現開始出現轉好勢頭。
作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台，車質網採用「投訴銷量比」評價體系，對2023年四季度國內轎車產品進行分析。據統計，四季度國內轎車銷量均值為14,646輛（平均月銷量約為4,882輛），在這206款車型中共有63款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷轎車。其中，有50款車型表現優於四季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之53.5，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好於國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，四季度轎車（除進口車）投訴量沖高回落，較三季度下降4.7%。同期，轎車（除進口車）銷量迎來「三連漲」，總量突破300萬輛，創造近一年來的季度銷量最高紀錄，環比上漲13.1%。
如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數值變化可以看出，四季度投訴銷量比數值結束此前的「三連漲」勢頭，迎來了大幅下降，季度投訴銷量比表現開始回暖。
四季度轎車投訴中，除中型車、緊湊型車、大型車外，其餘各轎車車型的投訴量環比均出現不同程度下降。其中，中大型車降幅最大，環比下降49.6%。相比之下，中型車本季度投訴量依舊保持超萬宗的體量，環比上漲13.2%。同期，所有轎車車型的銷量環比都出現增長，其中微型車漲幅最大，較三季度上漲35.7%。
從各車型四季度投訴銷量比數值來看，全部轎車車型的投訴銷量比數值均較三季度有所下降，中大型車的降幅最大。值得注意的是，中型車的投訴銷量比數值雖然環比出現回落，但仍處於過百的高位，遠高於四季度轎車投訴銷量比均值，投訴銷量比表現仍不容樂觀。
從四季度轎車投訴類型占比中可以發現，單純質量問題投訴占比持續攀升，較三季度提高了1.4個百分點。值得注意的是，其他問題的投訴占比出現明顯提升，較上季度提高了5個百分點，投訴問題集中在「價格變動」和「疑似設計缺陷」，與部分自主品牌新能源車型有關。相比之下，綜合問題的投訴占比均較三季度大幅縮水，已降至個位數。
四季度，自主品牌入榜車型數量較上季度有所增加，占比提高了2.2個百分點。相比之下，日系品牌入榜車型有所減少，占比下降2.6個百分點。
從本季度榜單排名可以看出，自主品牌的表現保持強勢，入榜車型數量持續增加，且排名也有所進步。相比之下，日系品牌的表現依舊低迷，入榜車型的數量較三季度有所減少，排名也相對靠後。
具體到榜單，長安汽車成為本季度的大贏家，共有4款車型進入榜單，表現好於其他品牌，其中有1款車型排名榜單前十名。本季度新能源車型表現搶眼，榜單前十名中占據了九席。其中，上市多年的北京EU5憑藉穩定的口碑和出色的銷量表現榮登榜首，其投訴銷量比表現較三季度有明顯進步。值得一提的是，奇瑞新能源冰激凌連續第三個季度入選榜單，本季度首次進入了榜單前十名，其投訴銷量比數值已降至個位數，投訴銷量比表現持續向好，望再接再厲。此外，上汽大眾ID.3本季度再次進入榜單，且投訴銷量比表現較三季度有明顯進步，作為一款傳統合資品牌的新能源車型，能有如此表現，值得點贊！
反觀榜單中的豪華品牌，共有9款車型入圍榜單，較上季度增加2款。華晨寶馬本季度表現恢復常態，共有3款車型進入榜單，與一汽奧迪入榜車型數量相同。相比之下，北京奔馳雖然入榜車型數量不如一汽奧迪和華晨寶馬，但排名相對靠前。特別是北京奔馳C級，本季度再次成功殺入榜單前十名，領跑榜單一眾豪華品牌車型，其投訴銷量比表現較三季度有所進步。
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