對於長城汽車Hi4電混技術，要理性看待不應被「妖化」。只所以用到了「妖化」這個詞，對應了部分「神化」和「看扁」的言論。
長城汽車Hi4電混技術發布，已有四五天時間，對於Hi4技術的解讀很多，有唱讚歌也有唱反調，這都是意料之中的反應。筆者沒有看到過實物，也沒有試駕過量產車，但是相信Hi4技術對正處於低谷期的長城來說--無疑是救命稻草。
近兩年汽車市場的增量，無非就是電動和混動，要想掌握話語權，就要在這兩方面取得突破。長城堅持長期主義和全產業鏈布局，大方向是沒問題的，長城檸檬混動DHT系統也是有口皆碑。
只不過，檸檬混動DHT技術出圈的關鍵，在於打破了同類產品的競爭壁壘，但並未讓長城取得長驅直入的銷量跨越。居高不下的成本，反而成了束縛自己的枷鎖。長城Hi4就是要解決這個痛點，讓更多平價車型用上這項技術，這也是新技術翻身和核心所在。
無論從長城自身而言，還是汽車行業的整體環境來講，通過技術創新和技術，實現「四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗」，來取得競爭主動權，藏成都值得尊重和支持。面對空前激烈的價格戰，各個品牌都有了一些浮躁，價格競爭是雙刃劍，飲鴆止渴不可取。
那麼在技術原理上，長城Hi4又有啥高明之處？個人理解未得到驗證，就是把以前一個發電機加前後兩個驅動電機才能實現的電四驅系統，通過一台兩檔變速箱的直驅連接的方式，變成了只要前後各一台電機就能實現電四驅，可以實現9種模式切換。
技術不是越複雜越好，而是化繁為簡，呈現最適合當下的技術才是最好，比如比亞迪Dmi，可能在技術上並不是最先進的，但是相對比較適合自身和目前的行業氛圍，再加上成本低所以才所向披靡。長城DHT和吉利雷神技術，相對複雜，但是成本居高不下，所以滲透的慢。
所以，長城此次主動做減法，但是用更簡單的邏輯，還可以實現雙軸能量回收，實現了四驅這在技術上提供了一種新思路，是值得佩服之處。當然，任何技術不可能是完美的，如果有就是你還沒看到他的缺點。如前軸電機的負荷問題等都是要考量的。
同時，也應該看到，長城Hi4技術發布會，在業內也有著不少爭議。其中，最大的一個點不是打擊網絡水軍，而是未將新技術付諸於一款具體車型，導致傳播的具象化並不明確，反而被千萬懸賞搶了風頭。
再就是，對於長城Hi4賦能的哈弗又如何定價？用兩驅的價格買四驅性能，這個兩驅的價格如何理解呢？是長城哈弗的兩驅，還是比亞迪的兩驅呢？這裡面可就決定了這項技術能翻起多大水花。畢竟，如果是同樣的價格，消費者肯定選四驅，如果價格差距不小，就另當別論了。
如果只是想用長城Hi4技術，來拉平兩驅和四驅這個差距，要想取得絕對優勢是不可能的。要知道，哈弗品牌可是直面比亞迪宋Dmi等主銷車型。所以，兩個電機乾了三個電機的活，關鍵還是要看成本降低多少，售價如何取捨。所以，不能單純以技術決定表現，而是落實到產品和售價上來看。