7月19日，小米集團董事長雷軍在年度演講上帶來一系列新品，其中小米SU7 Ulra原型車正式發布。雷軍宣布，今年10月原型車將挑戰紐北非量產圈速榜，目標是十年之內成為紐北最快的四門電車。
如今距離小米宣布造車已有三年多時間，今年3月首款車型小米SU7發布以來，小米汽車的關注度就高居不下，交付量逐月攀升（4月7058輛、5月8630輛、6月超過1萬輛），7月預計交付超過1萬輛。另外，雷軍透露，小米汽車今年10萬輛的交付目標，預計11月提前完成。
對於一個新品牌來說，從一開始的鳴槍起跑到現在的後勁發力，小米汽車的成績都是行業罕見的。而現在小米SU7 Ulra可謂車圈又一王炸，正如小米三年前遭遇美國制裁之後，不顧一切加入造車大軍一樣，背後巨大的勇氣正推動小米汽車走向更大的舞台，在世界巔峰的賽道上，和全球頂尖的車企正面對決。
紐博格林賽道北環賽道是全球單圈最長、彎道最多、落差最大的傳奇賽道，也是性能車的測試聖地、賽道綜合性能測試的最高殿堂。小米汽車將目標錨定紐北，再一次出發，今年10月，小米SU7Ultra#原型車將挑戰非量產圈速榜，2025年量產車正式挑戰紐北量產圈速榜。
小米SU7 Ulra擁有多項驚人數據，其搭載兩台小米超級電機V8s、一台V6s，最大馬力1548ps，超越了眾多千萬級豪車，比如超越布加迪Chiron（最大馬力1500ps）。另外，小米SU7 Ulra採用賽道專用高功率電池包寧德時代麒麟II，最大放電功率1330kW。
在其他性能裝備上，其還配備了賽道專用AP Racing制動卡鉗、賽道專用制動盤+制動片等等，前六後六活塞制動卡鉗。表現在加速上，小米SU7 Ulra的0-100km/h（含起步時間）只需要1.97s，邁入1秒俱樂部，最高時速則可以達到350km/h以上，成為全球最速四門車。
在設計上，小米SU7 Ulra也同樣很驚艷，首先它為了極致的輕量化，採用了全碳設計，車身覆蓋件 100% 使用碳纖維材料，除了貴，沒毛病。前臉採用誇張的U型風刀設計，前機蓋則有兩個巨大的散熱口。側面則採用大尺寸側裙，車身有閃電形狀的拉花，雷軍透露這是他親自設計的。尾部方面，超大的固定大尾翼、誇張的擴散器，儼然一台性能猛獸的模樣。小米SU7 Ulra的最大下壓力達到 2145kg，整體造型為「貼地飛行」而生。
雷軍表示，「我們與保時捷有很大的差距，只要開始追趕就在贏的路上。」
在年度演講上，雷軍還透露，聲音大模型將首次上車，小米SU7的車外喚醒防禦功能，計劃2024年8月全系上線。另外，小米汽車銷售服務網絡7月新增4城：濟南，貴陽，長春，常州；新增17家門店。到今年12月，小米汽車銷售服務網絡將覆蓋59座城市，交付中心增至53家、銷售門店達220家、服務門店達135家。
總結
蘋果造車十年以失敗告終，而小米造車，三年就做出來了，而且現在還準備去頂尖賽道挑戰千萬豪車。這也是外界很疑惑的地方，為什么小米造車就成了呢？雷軍今天長達3小時的年度演講，透露了一些信息，外界對雷軍的印象大多是真誠、努力，在對待造車這件事上就可以看出來。比如，為了更加了解汽車，雷軍開始自己開車，三年里試駕了170多輛車，並帶領團隊一起去學賽車，並且如願拿到了賽照。在開始造車之後，雷軍親力親為的事情不在少數，比如參與10多次實車路面測試，累計5000多公里，在小米汽車研發的關鍵節點，雷軍都堅持親自參與，包括黑河的冬測、吐魯番的夏測。「干一行愛一行」的熱情和投入，也許就是小米汽車成功的第一步。
當然，最大的內核還是敢於突破、破釜沉舟的勇氣。定產能時，大多數人認為只能訂3萬台，雷軍卻定下7.6萬台的瘋狂目標。定價格時，雷軍卻認為巨虧賣車是飲鴆止渴，最終小米汽車並沒有陷入傷人傷己的價格內卷中。在考慮造什麼車時，面對SUV和轎車各占一半的市場格局，小米汽車卻決定不走尋常路，從純電轎車做起。
另外，小米的用戶思維對於造車也起到了極大作用。正如雷軍所言，「100份報告，也替代不了和一個真實用戶面對面的溝通。」（文｜DAN）