助力318+219摩旅夢想
元圖機車已伴隨三兄弟走過許多路程
前線車友拍了拍你並向你發送了一份
《元圖GS525測評報告》
趕緊來一起圍觀吧
一、車型展示
元圖 GS525
實際排量：493.9cc
發動機：雙缸水冷DOHC 8氣門
最大馬力：53.8PS
最大功率/轉速:39.6kw/8500rpm
最大扭矩/轉速:44.5N.m/7000rpm
座高：810mm
車重：（整備質量）205kg/標準版 225kg/三箱版
售價：標準版 35980元
三箱版 40800元
二、人機三角展示
座椅高度：810mm
騎手身高和體重：170 cm、70kg
GS525的座高設定為810mm，介於國內大部分休旅和ADV車型之間（HONDA CB400X 座高807mm，凱越525X座高820mm），座高數據是充分考慮了大部分國人的身高水平得出的結論。
並且由於座椅前部作了收攏的處理，這台車實際的落腳體感並不太高，基本上170cm身高的騎士就能夠輕鬆駕馭（前腳掌輕鬆落地）。
同時筆者在工廠與設計師確認得到的消息，GS525後期將會爭對不同身高的騎士推出原廠座椅改裝件（780-830mm），供用戶選擇！
在目前搭載Ke525發動機的三台主流車型中，GS525的整備質量保持在了不錯的205kg，同級車型里無極DS525為210kg、凱越525X為215kg，不過在控制車重以及車身配重上，國產車型仍有進步空間，同樣屬於500梯隊的CB500X（整備質量199kg），無動力介入時推車或是騎行時的輕盈度均要優於幾台國產車型。
三、品牌及車型背景
很多車友在摩博會現場看到元圖實車銘牌上顯示的是新感覺，非常好奇與關注元圖的品牌背景。實際上，元圖機車與成名已久的新感覺同屬於小康控股旗下的摩托車品牌，而元圖機車主要從事高端大排量玩樂車型的生產研發，有小康控股的智能製造技術加持，在先天性上就擁有很多摩托車企業無法比擬的優勢。這也是元圖機車敢於將首批產品投放到市面上競爭最激烈車型類別的重要原因。
四、車身亮點
1、外觀
GS525作為元圖旗下的首款硬派ADV車型，可以看到在外觀設計上有著自身獨立的創新思路，不僅融合了一些車友十分喜愛的時尚元素，並且結合自身特點打造出飽含視覺衝擊力的野性、戰鬥型格，各個細節的精雕細刻造就了整體外觀的出眾魅力，獨特亮眼的配色狠抓眼球，純粹的越野傳統，僅憑外觀就能詮釋出「自由」的定義。
2、發動機
從硬體配置上講，筆者認為GS525搭載的這台發動機是最大核心賣點所在，很多車友可能會去質疑以元圖的研發製造能力為何會去選擇別家的產品，實際上，筆者認為，就目前國產的中大排量發動機而言，KE525無疑是最佳選擇，它在KE500的基礎上優化升級而來，品控穩定性以及動力油耗表現都獲得了消費者的認可，未來2-3年這台發動機將會是市面上的熱門香餑餑。
3、全機器人自動焊接車架
4、可關閉的前後ABS、並且支持前後輪單獨關閉
目前元圖旗下的所有車型都具備單獨關閉ABS的功能，這無疑為用戶提供了更多樣的玩樂體驗，如果說仿賽可關閉ABS是錦上添花，那麼GS525擁有該功能才使得它從鋪裝休旅車型蛻變為硬派ADV的關鍵所在。
沙漠、泥地、雪地、砂石等各種複雜路面的騎行，可單獨關閉前後輪的功能無疑是極大的增大了它的使用場景。
5、21L的超大油箱
GS525在城市通勤的油耗表現在4.5L/100KM左右，不過由於筆者是長途騎行+高原地區的原因，綜合油耗達到了可觀的3.7L/KM，搭配上其21L的油箱，其續航里程能夠輕鬆突破550KM，同排量續航GS525應該是沒有對手。
6、全副武裝的配置
7寸的全彩TFT液晶儀表，各項關鍵信息都能及時展現給用戶，藍牙連接、手機投屏等主流功能也能讓用戶省去加裝手機支架的繁瑣。
粗壯的單搖臂符合時下審美的同時，更好的左右配重以及輕量化設計的取向才是意義所在，GS525兩個版本都標配單搖臂，並沒有把選擇困難丟給用戶，這一點值得點贊。
CST真空多功能龜背胎，70%的公路+30%的非鋪裝路面，實測抓地性能相當優異。
其它細節配置：外置式鋼絲輻條輪轂、滑動離合、博世電噴、前後渝安特調減震，甚至連鋪路射燈廠家也貼心為用戶準備好，無需再額外增加設備即可摩旅。
7、排氣聲浪渾厚，營造出一種硬派拉力的感覺
元圖廠家在設計之初，就比較注重用戶的個性化需求，在排氣材質上做了特殊處理（採用不鏽鋼雙筒尾端），整個排氣聲浪渾厚卻不嘈雜，一股硬派拉力車的高級感得以體現，長途摩旅中對於大部分車友應該是悅耳的享受。
五、騎行感受
GS525匹配的是渝安特調的減震系統，前倒置式減震的行程為180mm，阻尼可調，而後中置式多連杆減震，支持五段可調，預載阻尼均可調節，能夠更加精準適配多種複雜路況。
原廠狀態下的減震系統能夠提供強悍的支撐性，在高速入彎前重剎車身依舊平穩，在雙載的情況下，能獲得不錯的舒適度，以筆者的體感而言，單人騎行時運動支撐性會大於舒適性，用戶可根據實際情況自行調節。
GS525擁有220mm的最小離地間隙，保證足夠爛路通過性的同時，這台車的彎道極限傾角也非常不錯，駕駛者能夠在連續的山路上獲取樂趣十足的操控體驗。
出於排量大小和車重的雙重考量，GS525的制動效能相比兩台仿賽GP250/GP325更加強悍，它的制動手感回饋非常直接，不再等同於GP250的循序漸進，因此新手在面對起步轉彎掉頭等場景時，一定要注意要輕捏剎車。
動力表現方面，則是GS525最值得驕傲的賣點，它的帳面輸出動力更接近於600級別的車型，場地飛坡、起步翹頭、沙地脫困都是其拿手好戲，明確的說，GS525對於新手來說是一匹烈馬，即便是豐富經驗的老手，在面對川藏線、滇藏線這種複雜道路條件下也很難發揮這台發動機的全部實力。
六、希望改進的細節
作為元圖旗下的首款ADV車型，在一些細節方面，GS525還是缺乏一些打磨，例如：
1、風擋可以再優化，不能快速調節風擋，並且需要藉助工具才能完成，風阻保護效果對於180cm以上的用戶並不明顯。
2、腳踏未採用時下ADV主流的快拆式鋼釘+橡膠墊，在一些爛路條件下，鞋底的抓地效果一般。
七、適用人群及建議總結
ADV車型不同於追求性能和顏值的仿賽，穩定的品控同樣也是用戶的訴求所在，騎得出去還能帶的回來。
元圖機車，擁有全自動智能生產線以及車架智能焊接線等一線大廠的規格配置，進一步保證了產品的穩定品控。作為後來者的GS525，其硬體配置足以媲美市售的其它競品車型，但如何快速獲取市場的認可和提升產品知名度，將會是其能否暢銷的關鍵所在！