面臨著轉型難、市場份額下滑、產能減產的局面，合資品牌何去何從成為行業的熱議話題。三十年河東，三十年河西，如今區區十年還不到，合資汽車品牌尤其是日韓系早已物是人非。東風日產就是其中之一。
近日，一汽豐田的減產和蔚來汽車的裁員，問界余承東和小鵬汽車關於AEB互懟，都成為行業的焦點。關於AEB的技術路線之爭無可厚非，到底是60km/h已經夠了，還是90km/h更安全，都可以去探討，但是作為車漆一把手下場拉踩，顯然並不被看高。
所以，關於合資汽車品牌的走向，更值得深入探討和研究，這也關係到自主品牌能否繼續走高的關鍵。10月份銷量發布之後，可以發現本田雙子星銷量超13萬輛，東風日產「10月銷量環比增長30%」，豐田雙子星表現也是可圈可點。難道，日系品牌開始復甦了？
銷量起起伏伏都是正常現象，市場終端競爭瞬息萬變，一著不慎老虎都可能會有一個打盹的時間。但是，隨著汽車電動和智能化進程加快，日系品牌整體萎靡不振是不爭的事實，份額不斷被蠶食，東風日產已經跌出了百萬輛俱樂部。
東風日產一反常態，在11月1日便早早公布了10月銷量，但是只有一個環比增長30%的海報，當時按照9月份日產中國區的銷售業績來看，上個月東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為61303輛。以此推算，10月份的東風日產銷量超7.9萬輛，表現的確不俗，至少開始出現了一定止跌跡象。
只不過，這一張海報也打了東風日產的臉。目前，日產中國發布了10月業績，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為70,006台，環比增長只有14%。說好的環比增長30%呢？環比增速虛增了一倍，這不是睜著眼說瞎話？其實，之前東風日產就出現過銷量前後不一，甚至是自相矛盾的情形。
相對銷量下滑，還是可以理解的，畢竟強如BBA也在以價換量，大眾ID和上汽通用也是大打價格戰，三菱都退出市場，Stellantis集團和大眾都開始曲線救國了，東風日產份額下滑並不會被詬病什麼，但是為了顏面而傳遞虛假消息就不可取了。「「攻無不克，破局制勝」這樣的說辭，也就是自話自說罷了。
日產中國區10月銷量為73,272台，環比增長14.8%。1-10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為620,016台，包含了鄭州日產銷量在內。即便是包含了商用車在內，日產中國今年百萬輛已成泡影了。唯一值得稱道的便是，軒逸累計銷量突破了五百萬輛。
面對銷量跌跌不休，日產中國山崎莊平表示：「面對中國市場商業環境的不斷變化，我們需要保證業務的可持續發展，並加快導入新產品。」未來，日產汽車將向中國市場導入更多的電驅化車型。虛胖不是胖，東風日產只有儘快導入新車型，提振市場士氣，才能從根本上解決問題，而不是在銷量上玩弄數字遊戲。
從最新消息來看，日產汽車在技術上並沒有新的突破，而是轉向和自主品牌合作開發新車型。日產汽車公司總裁兼執行長內田誠在東京車展期間表示：日產汽車正在和東風共同研發電動車，以更適合中國市場和降低成本，具體信息11月公布。