看過了防撞梁和底盤，那這輛比亞迪海鷗的內飾如何呢？今天就來看看。
車門結構
衝壓鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈是日韓系常見的衝壓鉸鏈。
車門是一體衝壓全框式車門，歐系車中比較常見。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部有大面積的鋼板覆蓋，檢修孔使用發泡綿進行密封，但並沒有找到氣壓傳感器。
車門內飾板上貼有白色原生吸音棉。
白色卡扣質量一般，稍一用力就會碎掉。
側防撞梁
W形
車門內的側防撞梁沒有使用原先比亞迪常用的圓管梁，改用了W形側防撞梁。
前後車門內各有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
後排座椅靠背沒有鋼板。
後排頭枕
齊全
因為是四座車型，所以雖然後排只有兩個頭枕，但是齊全的。
地板
回收地板
大線包裹使用普通的塑料膠布，包裹並不嚴密。
地板使用回收材料進行填充，內部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.151毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.060毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.079毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.24毫克每立方米。
總結
必須得買！
這輛比亞迪海鷗讓我們再一次學習了什麼叫做「成本控制」。前擋風單雨刮，後擋風沒雨刮；充電口蓋板沒有鎖；後排座椅沒鋼板。雖然這沒有那沒有，但架不住它便宜啊，七八萬價格，續航三四百公里，能達到這樣水平的電車的確不多。至於這輛車值不值得買呢？那必須得買啊，畢竟買它是「愛國大義」！
「新能源事業發展至今，相當不易，
「中國品牌成長至今，也相當不易，
「希望大家多做有益於行業，有益於中國品牌的事情」……
（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款比亞迪海鷗內飾評分