記者丨董天意
上周，新能源車市迎來漲價潮。
據《每日經濟新聞》記者不完全統計，從3月15日至20日不到一周的時間內，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家車企先後宣布提高車型售價，最高漲幅達3萬元。
圖片來源：零跑汽車官方微博
3月19日晚，威馬汽車和長城歐拉(參數|圖片)也接連宣布上調產品售價，售價上調幅度為6000~26000元不等。此外，近10日以來，特斯拉已連續三次宣布上調產品價格，部分車型價格累計漲幅已達3萬元。
圖片來源：威馬汽車官方微博
值得一提的是，今年2月份，由於受到晶片短缺、零配件供給、原材料漲價等因素影響，歐拉汽車宣布旗下的黑貓(參數|圖片)、白貓(參數|圖片)兩款車型停止接單，同時歐拉好貓(參數|圖片)（含GT版）車型也在今年3月初進行過一次調價。隨著此次再度官宣漲價，2022款歐拉好貓（含GT版）車型售價相較2021款車型已上漲約2萬元。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
對於近期新能源汽車的漲價潮，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，今年二季度電池成本上漲的幅度「非常離譜」。從目前來看，和電池廠商已經簽訂合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥後也普遍會立刻漲價。有網友在下方留言稱：「電池原材料成本上漲的這波隔山打牛已經傳到終端市場了。」
圖片來源：@李想新浪微博
圖片來源：新浪微博
值得一提的是，從2021年初的不足5萬元/噸到目前超過50萬元/噸，汽車動力電池原材料鋰的價格在一年多的時間內實現了十倍增長。相關數據顯示，3月18日，國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%；另一種原材料鎳的價格更是在年內最高「翻5倍」，近期處在高位寬幅震盪。
圖片來源：生意社
據第一財經報道，某新能源車企相關負責人稱，當前電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。「承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里，我們新能源汽車也已經悄悄漲了兩次價格。」該新能源車企相關負責人表示。
對於上述消息，寧德時代方面相關負責人對記者表示：「不予回應。」
「鋰行業供需矛盾或長期存在，短期來看，供需矛盾難以緩解，價格高位有支撐。」東北證券在相關研究報告中表示，在供給端，鋰企檢修的影響未完全消除，因資源短缺行業整體開工率仍不足五成，同時國內鹽湖由於受天氣制約，產量增量較少，供給吃緊。需求端，預計高鎳需求有望環比增長，採購需求不減，供需缺口有所放大，下游出現採購補庫情緒，預計鋰價將繼續上漲或維持高位。
值得一提的是，鋰價飆漲的問題或已觸發監管層的關注。工信部副部長辛國斌此前在國新辦發布會上公開表示，今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
此外，為做好鋰資源產品保供穩價工作，促進新能源汽車和動力電池產業健康發展，工業和信息化部原材料工業司、裝備工業一司會同發展改革委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局於日前組織召開鋰行業運行座談會及動力電池上游材料漲價問題座談會，參會人員包括鋰資源開發、鋰鹽生產、正極材料、動力電池等產業鏈上下游重點企業有關負責人。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
據工信微報消息，上述會議針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞鋰鹽產品市場價格形成機制、生產消費情況、動力電池產業受影響情況、保供穩價政策措施等進行了充分交流。會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關係，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
從供給層面來看，市場上已有上市公司產能持續釋放的消息。3月18日，國軒高科在投資者互動平台表示，公司的碳酸鋰項目於今年一季度量產，產能已逐步釋放，預計今年產能約為1萬噸。永興材料也透露，公司二期年產2萬噸電池級碳酸鋰項目的第一條生產線已進入設備調試階段，可以實現一季度末投產1萬噸碳酸鋰產能的目標。
「鋰板塊價格的快速上漲主要是由於磷酸鐵鋰廠家對碳酸鋰的迫切需求拉動，尤其是海外儲能電池，對鋰價傳遞性順利，自然對鋰價高度進一步抬升。基本面上，短期鋰供需繼續緊張，鋰價或將維持強勢，且精礦端更為確定。」國泰君安方面認為，雖然近期工信部提出持續加快國內鋰資源開發，但鋰供應增量一年內並不會出現(更多影響遠期的供應預期)，預計鋰現貨價格短期內仍易漲難跌。